毫末|36氪独家｜毫末智行获近10亿人民币A轮融资，自动驾驶又一独角兽诞生( 三 )

36氪：但辅助驾驶功能到最后，可能会变成一个标配的东西？
顾维灏：会标配，但能力不一样，“有无”和“好坏”是不一样的，“好坏”会决定了未来的决赛圈会留下哪些人。
36氪：深度绑定长城无疑是毫末智行快速打开市场的一个方式，但未来这种深度绑定会不会对公司的整个生态合作带来影响？
顾维灏：我们自己的定位还是无人驾驶公司。其实我们的产品形态有很多，只是今天大家看到了乘用车、无人物流车，但明年一定会看到更多的产品形态。
36氪：更多的产品形态是指在更多的无人驾驶领域里面的产品吗？比如无人驾驶货运或者无人驾驶公交？
顾维灏：都有可能，但是我们还是遵循自己的判断，不会做那些烧钱烧几年都看不到点的产品。要能尽早实现商业化，且我们在乘用车、物流车的这些领域的技术积累能够应用的上，这是我们的判断标准。
36氪：什么时候会是你们的盈利节点？
顾维灏：这个还是看自身业务的发展，我们的目标确实是在科创板上市，但我觉得这些都不是特别强的预期。
36氪：你觉得辅助驾驶的行驶里程积累到多少才算质的突破？
顾维灏：目前来看，我觉得都是量变的一个过程，还看不到质变。都是量变，但是这个量变也足够了。
36氪：当下的辅助驾驶系统，都只在这个高速路上，接下来大家都会往城市辅助驾驶来走，你觉得要怎么才能实现这一点？
顾维灏：这其实是一个非常系统、复杂的事情，要考虑交通流的参与者，交通流密度等。城市道路和高速很不同，城市道路路口多、红绿灯多，两车道变三车道情况多、车道线也不清晰，可能还有一些锥桶、障碍物，临时的交通管制，比高速要复杂很多。交通参与者本身也变复杂了。另外就是交通流密度，早晚高峰和平时的密度不同，涉及的状况也不同。
【 毫末|36氪独家｜毫末智行获近10亿人民币A轮融资，自动驾驶又一独角兽诞生】我们会通过增加传感器来突破，2022年5月份发布的城市版领航辅助驾驶方案会有两个激光雷达、12个摄像头，这些会让系统感知得更准。