树米科技刘恩培：万物互联正在发生( 二 ) 第1场夜内景某高校女生宿舍时

有些地方移动信号好，有些地方电信信号好，有些地方联通信号好。有些工业的场景当中，在小范围内，工厂内，大家希望的是用自组网，也就是通过蓝牙等方式去自组一套自由的网络。但当他的设备需要拿出去，或者和外部进行云端连接的时候，它又需要走公网。
走公网的话，你可能又不得不面临或者是走有线带宽，或者是走蜂窝网等等这些选择。所以这个时候不同网络之间的无缝切换、无感知切换又变得很重要。到底有没有这样一个东西，能够确保在非常复杂的多场景下，它的连接能够稳定、实时、高效，同时切换得非常自如，这是一个非常不容易做的事情。 eSIM技术就能够帮助海量连接的物联网设备达到这样的一个效果。
Lily:
它的应用场景主要是在什么地方？
刘恩培:
看起来是广域网的连接，就是没有天花板覆盖的地方，可能是最佳方案，这是个硬性刚需，比如车联网。
Lily:
对，车是非常刚需的，现在的智能汽车都要有一个芯片的，对吧？
刘恩培:
对。
Lily:
我们家那个车非常笨，我去年买了一辆新车，它需要插一个SIM卡，而且要三个月续费一次，它可以帮你导导航，打个电话什么的。三个月到期之后，我就没有再给它续过费。那是不是意味着以后我们只要买智能汽车，就不需要买这个卡了，它自己就自带了，对吗？刘恩培:
对，它会直接集成在车上负责通讯的主芯片上。只要你设备需要连接上网，一定需要主芯片， SIM就有机会去集成在高端芯片里面，就不用在卡槽里插张卡、换卡什么的。
Lily:
这个现在已经有车在使用了吗？
刘恩培:
有的，我们在东风的前装市场里帮它做主动安全的连接。也有很多车机、后装市场，做两客一危的车、货车，帮他们做监控。包括现在我们一上滴滴就会发现，提示音会说“我们现在开始监控了” ，前面的后视镜也需要，但滴滴我们还没有进入，我们进的出租车比较多。
罗超:
我补充一下， eSIM它还有一些很明显的优势。很多物联网场景的环境是非常恶劣的，比如刚才提到的车联网，咱们平时遇到那些共享单车，都需要上传数据和下来去控制锁等等以及做定位追踪。自行车车联网所在的场景可能温度高可以高到40度，低温可以是零下，经常还要日晒雨淋，所以它所在的环境很糟糕。这时候你想象一下，如果是一个插卡的设备，它就一定有磨损，它有交接面，这个时候假设我的车每天要颠簸数万次，它一定会松动，这是第一个问题。
第二个问题，一旦产生松动，或者它不工作，工作产生问题，是有很大安全隐患的。导航可能还是小事，如果我是要进行一些远程的控制，这个时候因为断网而产生的安全问题，是人命关天的事，所以这个时候一个稳定的连接就非常关键。而eSIM ，它是和主控芯片连在一起的，它是和整个车机融为一体的状态，所以这就很关键。在车联网等其他各种物联网的场景当中，很多工业设备它的震动频率，它的工况都是非常恶劣的，这些场景当中就特别适合用eSIM 。
Lily:
这个eSIM也是某一个运营商吗？还是说它可以集成所有运营商的网络？
刘恩培:
它很大的优势就是可以切换网络，它可以让设备根据所在基站覆盖的情况来判断哪家运营商是优秀的。尤其是全球做漫游的时候，一个设备生产在中国，比如说车可能跑到国外去做路测了，这个时候如果它不能切换运营商，它就会产生比较昂贵的国际漫游费用。这时候有了eSIM技术，车出了国，它可以切换每个国家的本地的电信运营商，还可以根据它的信号强度进行切换。
Lily:
听说树米科技这家公司是你在华中科技大学读博期间创立的，并且曾经这个技术还获过互联网+大赛金奖项目，以及创青春、创新创业大赛国家金奖等一系列的高含金量奖项，促使你在2016年参与创办树米科技的动因是什么？当时国内的物联网是什么样子的？刘恩培:
我读博之前发现有一个APP能通过手机自带的联网方式来联网，我们就很好奇，想说如果在新浪微博的开放平台上能够预置一个这样的APP ，新浪微博将非常厉害。但是当我们去寻找解决方案的时候，人家拒绝了我们进入中国新浪微博来开放平台，为中国客户进行服务的愿望。
后来我们再去深挖这个应用，才发现它是一个能够呼唤通讯芯片、实现联网功能的业务，而这是一个我们平常意义上手机管家不能够删除的系统级应用。我们再往下研究通讯和电信的一些行业规则的时候，也发现这样的应用通常跟主芯片捆绑得非常深，它可能就不太会随便地按照国家国际方法来迁移。