机器人|造车失败后，戴森为啥又投身机器人和AI？( 二 ) 中薪|高薪|戴森|机器人|投身

对于造车计划的早夭，也充分表现出了对冒险者的尊敬。只是同样的故事再来一遍，是不是就有点微妙了？
之所以这么说，是因为戴森最近的机器人、AI、固态电池等一系列新技术打包计划，和造车计划前期处境有点太过相似了：
同样的巨头林立：2017年戴森进入造车领域时，硅谷高科技巨头和创业公司、传统车企和造车新势力，几乎都汇集在此。戴森没能竞争过这么多老牌汽车企业，那么同样竞争激烈的机器人领域，就能PK掉拥有多年积累的机器人公司吗？
同样的从零开始：没有基础，不代表不能做，通过并购、投资来快速消化技术化为己用，是科技圈的惯例了。然而和造车计划一样，车从草稿开始，机器人等项目目前也还在招兵买马的阶段，没有任何资本动向。
同样的投入不菲。汽车严苛的要求也带来了较长的投资周期和巨大的研发资金，与2015-2018年间研发支出达到36亿美元的特斯拉相比，戴森宣布投入的20 亿英镑只能算“入门资金”，还有持续的后期投入，从这个角度讲项目失败也算是及时止损了。
而机器人、AI领域也是烧钱大户，谷歌旗下的Deepmind就一直为商业化所困，母公司Alphabet在2019年的研发支出为260亿美元，苹果2020年的研发支出更是创下新高，达到188亿美元。戴森“五年内投资 27.5 亿英镑（约 241.5 亿元人民币）”的规划，不知道能否吸引人工智能相关领域的顶尖人才加入。
同样的寄以厚望：即便这么多困难摆在面前，詹姆斯·戴森还是对电动车业务给予了厚望，曾表示，电动车在未来几年内将会成为公司最大收入来源。而对这次“家电以外的”新领域，戴森首席执行官 Roland Krueger也展现出同样的自信，认为“这次投资将为公司开启一个新篇章”。

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而截至目前，戴森也没有提供任何投资细节，和造车一样全靠媒体猜测和想象，后续会不会和造车一样对项目进度和产品细节讳莫如深，尚未可知。
当然，其中也存在一点变化，就是戴森切入新赛道的技术条件有所改变了，占据了造车计划研发投资40%比例的新电池技术，有望为戴森在固态电池等领域带来突破。
金融时报曾经评价戴森造车——“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落”。主动放弃，让戴森得以避免品牌陨落的结局，那么机器人和AI呢？
人机情未了：人类客厅会有戴森机器人的位置吗？我们无法确定，戴森投身机器人、AI等领域，会不会重蹈造车计划的覆辙。从“家电以外的新领域”这一定位来看，戴森想做的并不是我们熟悉的、家电领域的扫地机器人，而是更具智能感的服务型机器人。
目前主要有三类：一是面向家庭用户的机器人，承担社交陪伴、扫地拖地等功能；二是面向企业用户的机器人，比如电商物流、购物中心、办公园区、银行等等场景下的服务机器人；还有一类则是由政府采购来消化的机器人，比如医院中的消毒机器人、高铁飞机场的体温检测机器人，以及公园巡逻、安保救援、太空探测等等场景所使用。
除非戴森背后有国防部之于波士顿动力一样的强大后盾，否则更偏向家用的对话服务类机器人应该是更恰当的方向。这就很容易在市面上找到对标品，比如这些特点就直接跟孙正义主推的pepper撞了个正着。
2015年上市销售的Pepper机器人，核心定位是家庭中的伙伴。当然，孙正义也提过，会派Pepper去企业里打工，每小时收取1500日元的工资，以印证他“用机器人替代劳动工人，提高日本生产率”的目标。
既能打动消费者登堂入室，也可以带动工业制造产业链，听起来是不是还挺适合戴森的？
那么，打造“类Pepper”机器人需要哪些能力呢？
首先，机器人要具备基本的行动能力和察言观色。早在2000年，ASIMO机器人就已经可以做到能跑会跳，还能自己下楼梯了，2005年的Wakamaru还拥有语言能力，而被称做“全球首台具有人类感情的机器人”的Pepper，则可以读懂人的情绪，并做出相应的反应。其中所涉及到的包括电机技术、AI系统、机器人OS等等，都对机器人性能和商业化前景起到了关键作用。
其次，机器人还是一个技术难点多、投资周期长、商业回报缓慢的领域。Pepper的前身是法国机器人公司Aldebaran旗下的NAO机器人，该公司成立于2005年，Pepper在2015年才实现量产面世。
即便如此，某机器人企业CEO就曾在发布会上公开diss同行，认为目前大量曝光的机器人产品“要么造价昂贵、无法在生活中找到应用场景，要么就是作秀，根本达不到它们所展示的惊人的水平”。