机器人|造车失败后，戴森为啥又投身机器人和AI？中薪|高薪|戴森|机器人|投身

文章插图
图片来源@视觉中国
文丨脑极体
提起戴森，读者们脑海里冒出来的，一定是吹风机、卷发棒、吸尘器等网红爆款家电。
这些极具未来感和时尚感的产品，有着远超于该类别平均水平的高价位，堪称是小家电领域的奢侈品。品牌的创始人詹姆斯戴·森，也在2019年以138亿美元的身价成为英国首富。
家电企业搞高科技的也不是没有过，比如某空调厂商说要造芯片，“裤衩男孩”企业搞起了AI，但大家都知道对方是为了更好地带货，加码主营业务。但有着“黑科技”人设的戴森突然说自己要做机器人、AI和固态电池等，有种熟人王铁匠放话要造坦克的茫然感，一时不好判断到底是自己眼拙，忽略了对方扫地僧的潜质；还是他刚刚看过手工耿的视频，准备向民间发明家的方向努努力？
当你在“亦真亦假”之间纠结的时候，其实已经中了戴森的“套路”。
想造机器人，先总结下造车的错题吧2020年的余额不足30天，回想下你的年度愿望清单，是否发现基本都没完成了，“不瘦10斤不改头像”的头像可能还要继续挂上一年。这点戴森倒是挺接地气的，和你我一样喜欢“常立志”。
当媒体们看到戴森宣布将在未来五年投资约240亿人民币用于开发电机技术、机器人、智能产品和机器学习等新领域时，大家可能都在第一时间想起了被造车支配的恐惧。
就在一年多之前，戴森宏大的电动车计划宣告终止，三年研发、200亿投入付之东流。难免令人有些打鼓，这次投资新领域，会不会也是同样的配方、同样的味道。
具体问题具体分析，我们不妨先从造车计划的首尾看看戴森到底是如何将这些硬核领域“搅乱一池春水”的。
总的来看，戴森造车直接对标头部品牌，比如宣布造车计划几个月之后，就与特斯拉捆绑在了一起，认为前工程师Pellerey在2015年没有遵守与詹姆斯·戴森(James Dyson)的保密约定，告诉了特斯拉有关戴森电动汽车信息的情况。结果是戴森获胜，该员工被禁止在特斯拉工作九个月。当然，全程都是戴森和这位前员工的恩怨，特斯拉一方的律师事务所拒绝对此置评。此后每次公开发言，创始人詹姆斯戴森也总会提起揽胜和特斯拉，将人们对戴森汽车的预期拉到了同级别的车型。

文章插图
各项投资也相继到位，2018年戴森在英国注册了新的商标Digital Motor，英国哈拉温顿军用机场园区投资 2 亿英镑新建办公楼宇及测试设施。招揽了一批汽车领域的员工，其中不乏来自阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企的高管和研究人员。公开信息显示，2018年戴森已经组建了一支超过 400 人的研发团队。并在当年10月宣布首家汽车制造工厂落户新加坡，迅速迈向制造和装配阶段。
在成果方面，截至项目正式宣布停止，戴森只公开过一张专利图。2019年5月，戴森公开了一辆电动车的专利图片，具体车型等细节则一直保密，只在谈论中提到“将与现有的任何车辆都截然不同”。而从图上来看，这辆车体积和揽胜差不多，采用全铝车身架构，至于是纯电动、氢燃料电池，还是油电混动，当时并没有确定，因为“正在研发两种不同的固态电池”。

文章插图
从具体成果上看，我们会惊奇地发现如此大动干戈的造车计划，原来“造了个寂寞”。直到2019年6月还在告知媒体，电动车将在2021年面世，位于新加坡的制造基地还在筹备阶段、很快将破土动工，然后就在9月份宣布整个计划停止。
不由让人想知道这三个月里究竟发生了什么，让戴森突然就想通了？

文章插图
戴森官方给出的理由就更令人迷惑了，在一份内部邮件中写到：不具备商业可行性。
其中，电动汽车项目成本太高，短时间内无法从中获利，无法与老牌汽车制造商竞争等等，都是现实问题。等等，这些非专业的吃瓜群众都能想到的高风险，难道在项目上马前就没有考虑过吗？？？
而令戴森在汽车领域“败走麦城”的因素，难道在机器人、AI等领域就不存在吗？孙正义表示不服。
同一个戴森，同一个梦想今天看来，推动戴森进入造车计划的勇气，是其在数字马达技术、电池、空气动力及温控系统上的丰富经验，这些能力也曾在戴森现有的家电品类上有所体现，大家都是信服的。