生意|千亿鲜花生意，为何还没出现巨头？( 二 ) 切片|中国联通|展锐|紫光展锐

对于上游而言，因为气候、土壤等因素，我国鲜花种植地分布非常集中，主要在云南、广东、辽宁，仅云南一省的鲜花产量就占到全国的75%以上。高度集中的种植区分布反而加重了不可控因素。一旦单一产区受灾，损失将难以平滑。
此外，和其他传统种植业一样，当前的鲜花种植也是以农户为主，没有规模化的企业。这些因素直接导致鲜花出品的品质不稳定，时好时坏成为了“常态化”。
对下游而言，商家自然想拥有品质上乘的鲜花。然而，保质期短、花卉易损、运输要求高、标准化程度低……这一连串的供应链难题至今都无法得到完美的解决。
2020年5月20日，罗永浩因为直播带货花加“520”鲜花后翻车，由于大量投诉，罗永浩发表道歉信并表示，要求花点时间全额退款给购买该款产品的用户，并予以现金补偿。

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黑猫投诉平台上，即使贵价如Roseonly，依然有不少消费者投诉买到的永生花出现了变色、有瑕疵等问题。
为了完善供应链这一生命线，这些年来，鲜花电商们一直在添砖加瓦。
为了迎合人们对高端、进口鲜花的诉求，垂直鲜花电商花点时间在种苗引进上煞费苦心。
多年来，在传统的鲜花供应链中，种苗的更新严重滞后，新冠疫情的爆发更是令种苗更新雪上加霜，加之一些花农为了自身利益选择非法扩繁，损害了花材品质。
为了改变这一现状，花点时间自主引进国外种苗，实行温控管理，且针对不同的鲜花杀菌方法、存储温度、溶液处理等都实现了标准化，从而确保了花材质量。
此外，为了应对鲜花的供需平衡，避免花材浪费，花点时间采取了定制化生产+资源池调配的交易模式，一方面和鲜花原产地紧密合作，另一方面实现稳定的批量化订单采购，通过竞价机制获得显著的采购成本优势。
如果说垂直电商的供应链是苦苦地升级打怪，那生鲜巨头们的供应链则是“躺赢“在了起跑线上。
以盒马为例，其自身本就拥有线上线下一体化的新零售模式以及仓储、物流等基础设施，具有天然的优势。
近日，盒马更是在云南签下30个直采合作基地，搭建鲜花大仓，成为了行业里第一个拥有完整冷链物流的新零售鲜花品牌，实现每天“产地仓直发+干线运输+销地仓加工+末端配送”的全供应链服务。
盒马花园采购负责人吕玲林举例市场价较为昂贵的绣球花，以往绣球花有20%~30%的损耗会出现在运输过程中，而盒马能够将损耗控制在5%~8%，而且盒马自有的基建也省了很多钱。
这样一路打通，“没有中间商赚差价”的运转模式不仅使得鲜花品控得以保证，更能够以低价吸引消费者。
绣球花在盒马的售价在10元上下，仅为行业均价的三分之一，复购率是其他鲜花的近10倍，成为了名副其实的爆款。未来，盒马还将打造面向中高端用户的“黑标系列”，如哥伦比亚绣球花、火灵鸟玫瑰等。

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互联网大佬的入局正以较低的边际成本构建起更专业的供应链，将鲜花赛道的竞争格局推向高潮。
这样的降维打击，或令其他鲜花电商们不寒而栗。
03合作或将共赢
看上去很美的鲜花生意，实际做起来却并没有那么赚钱。
作为新三板“鲜花第一股”，爱尚鲜花自2014年挂牌后，始终处于连年亏损状态，2016年亏损金额更是高达近6000万元，到了2019年，爱尚鲜花从新三板摘牌。
花点时间作为垂直电商领先品牌，虽然在2019年跨过了盈亏平衡点，但2020年新冠疫情的爆发对其线下门店造成不小的伤害，2020年11月花点时间运营主体因800多万元合同纠纷被列为被执行人。
既要构建供应链，又要搞定物流线，这样重资产的商业模式对盈利造成了不小的负担。
供应链虽然困难重重，但这些年的不断完善使得部分垂直鲜花电商们拥有了一定的底气，但依然有一个“终极Boss”难以击败——物流。
物流体系几乎是所有垂直鲜花电商们的盲区，触达消费者的最后一环往往由顺丰、德邦等物流公司统一配送，不仅成本高，还容易造成额外的损耗，真实演绎了“吃力不讨好”的局面。
曾经有投资人直截了当地给出了这么一个说法：鲜花电商实际上是在给快递行业打工。
这话不假。
我们不妨粗略计算一下99元/4次鲜花的成本。首先，从物流来看，光是江浙沪最便宜的物流收费也要8元/次，那么刨去4次的物流成本32元，剩下67元，这其中还包括了人工、包装、保鲜剂等费用。