黑芝麻智能杨宇欣：200T大算力芯片明年发布，产品路线图首次公布｜GTIC2020 芯东西（ID：aichip001）编辑|温

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芯东西（ID：aichip001）
编辑 | 温淑
GTIC 2020全球AI芯片创新峰会刚刚在北京圆满收官！在这场全天座无虚席、全网直播观看人数逾150万次的高规格AI芯片产业峰会上， 19位产学界重磅嘉宾从不同维度分享了对中国AI芯片自主创新和应用落地的观察与预判。
在峰会上午场，黑芝麻智能科技有限公司CMO杨宇欣，发表了题为《自动驾驶计算芯片的突围之径》的演讲。
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黑芝麻智能科技CMO杨宇欣
近几年间，国内汽车芯片初创公司数目正在快速增加，黑芝麻智能就是其中的佼佼者。作为一支包揽了芯片、视觉、汽车等领域老将的创业团队，成立不到四年，黑芝麻智能就在今年6月发布了华山二号A1000系列芯片，基于A1000芯片的多芯片级联FAD方案最高算力可以达到280TOPS ，从数据上看直接可对标特斯拉自研的FSD自动驾驶电脑。
在GTIC AI芯片创新峰会上，杨宇欣与我们分享了黑芝麻智能对汽车芯片市场的看法，以及黑芝麻智能的产品研发思路。此外，杨宇欣首次公布了黑芝麻智能在未来一段时间内的产品路线图。
杨宇欣认为，自动驾驶市场前景广阔，随着自动驾驶的技术、应用向前发展，市场对大算力的需求持续高涨，而算力主要由芯片来提供。因此，自动驾驶市场发展的核心，就在于芯片。为满足市场算力需求，黑芝麻智能将于明年下半年发布超200TOPS算力的A2000芯片。
以下为杨宇欣演讲实录整理：
一、自动驾驶或成未来十年最大赛道杨宇欣称，自动驾驶芯片并不单单要具备AI的功能，它更多是一个计算平台，能够给汽车提供更多的计算能力。这也是其演讲题目中提到“计算芯片” ，而非“AI芯片”的原因。
未来汽车的智能化需要一个核心的“大脑” ，黑芝麻智能希望其所专注的计算平台，未来能够成为智能汽车、自动驾驶的那颗“大脑” ，为车提供更多的计算能力。而人工智能或者芯片更多是作为工具，赋能一个垂直的行业。
自动驾驶是未来十年甚至更长时间内，最大的一个赛道。过去十年中，如果大家在电子行业经历了智能手机领域的长足创新的产生；那在接下来的十年中，汽车可能是大家所能见到的更大赛道，这个赛道将达到十万亿级甚至更高级别。
智能驾驶作为一个新的生产力工具，不单单能改善人的生活，更多的是为整个城市、整个社会带来改变。比如城市环境中，高速公路、风景、场景、现在国内在推的车路协同等等领域中，智能驾驶将带来一个完整的生态和技术链的创新。
从产业的演变来讲，传统汽车时代更多的创新产生在机械、燃料的和生产制造的部分，过去百年的汽车工业。现在进入自动驾驶的时代，创新发生在核心的芯片、人工智能、新的电子架构、电池的技术。大家讲汽车行业的“新四化”趋势，包括智能化、网联化、共享化、电动化，这“新四化”也是现在创新最集中的几个领域。
未来，自动驾驶会发展到无人驾驶时代，无人驾驶时代更多是对大数据、人工智能，对整个无人驾驶系统运营的管理。其实，我们在开发自己的技术或者思考未来技术方向的时候，要去看产业的终局。等到无人驾驶的时代真正到来、路上一个司机也没有的时候，整个城市交通系统将以一个高速运转的无人化的管理系统来支撑。这套管理系统包括云端的管理和整个数据的运营。
现在我们看到的很多Robotaxi（自动驾驶出租车）公司，是以自动驾驶技术进入市场，同时也在培养大规模无人驾驶车辆的运营能力。这些能力包括在封闭场景中的一些低速无人车、机器人等等，这都需要大量的创新技术支撑。
从整个汽车的电子架构发展来看，过去采用的都是一个分布式的架构，一辆车里面由几十个ECU、小的单片机作为控制单元。现在车内开始出现以域控制器为核心的计算架构，主流是两个核心域控制器：一个是智能座舱域，让车内越来越智能，从小屏到大屏到多屏，从简单的机械式控制到手势识别、语音识别等更多人工智能控制；另外一个是自动驾驶域，需要连接车外的传感器，做数据的处理、做路径的规划、进行决策控制等等。自动驾驶域是新出现的，不像智能座舱域是从汽车的娱乐系统一步步延伸过来。