最起码我们方向盘上的实物按键是要保留的，因为方向盘两侧的物理按键是人最理想的操作位置，所以这个区域我们肯定要保留一些物理按键。包括定速巡航，大屏控制等。IP、console是可以没有实物按键的，不过传统的要求例如双闪都是需要保留的。
座椅门板，我们也对其做了模拟验证。如果是触屏的话其实是有一定的风险，因为实物按键是可以盲操的，但如果是触摸按键会有一定的分神，所以座椅门板处可以保留一定的实物按键。
顶棚区域我们认为该保留物理按键保留，包括天窗和SOS功能。所以我觉得目前0实物按键还没有到，但是下降到15%左右应该是非常有可能的。
目前大家都在讲多模交互，这是一个很明确的未来方向，那多模交互谁跟谁组合是最佳的呢？从我的理解来讲，我认为智能语音还是首选的，另外视觉识别也是要搭配进来的，视觉给到人体的感触应该是80%左右，非常重要，所以说智能语音和视觉这两个匹配我认为是最底层的，在这个基础上你可以搭载别的技术，但是这两个集成是未来最重要的两个底层多模交互的基础。
还有就是未来的智能座舱不仅仅是一个汽车，它应该还有更多的一些功能，是灵活的、多变、宜人的，这都对我们物理的机构提出了更多的挑战。
根据分析发现，无人驾驶汽车带来的新要求其实是非常具有挑战的，它对于我们的架构定义包括横向空间、座椅设计、碰撞安全、底盘转向、共线生产等都提出了很高的要求。
【 车人机工程|宝沃黄超俊：智能座舱人机交互参数化设计研究】以上就是我们的一个分享，简单总结一下，主要想跟大家传达的是这样的理念：智能驾舱要回归到以人为本的原则，以全方位的方式进行严格把控。目前，我们宝沃汽车的下一代智能驾舱会在燃油车平台、电动车平台好几款车型进行配件，所以借此次机会也希望各优秀的供应商有空到北京进行更深入的交流与分享，谢谢大家！

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