车人机工程|宝沃黄超俊：智能座舱人机交互参数化设计研究中薪|高薪|参数化|人机交互|智

12月1日-2日，由盖世汽车主办的“2020第二届车联网与智能座舱大会”隆重召开。本次会议主要围绕车联网、座舱域控制器、车载操作系统OS、OTA、座舱显示等车联网及智能座舱领域热门话题展开探讨，共谋产业未来发展之路。下面是宝沃汽车人机工程高级经理、整车人机工程开发总负责人黄超俊在本次大会上的演讲。

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宝沃汽车人机工程高级经理、整车人机工程开发总负责人黄超俊
大家上午好！我是来自宝沃汽车的黄超俊，一直致力于人机工程、人机交互设计和前瞻技术落地的研究，今天我跟大家分享的主题是智能座舱人机交互参数化设计的研究。主要分为3个方面，分别是智能座舱人机交互的设计框架，人机交互设计的参数化设计，智能座舱人机交互未来的挑战。
大家都知道智能座舱过去的5年是从概念到落地的5年，这5年来有几个大的变化，首先是液晶屏的大量使用，它的造型越来越简洁，然后是黑科技、新技术也在大量应用，包括人脸识别、AR-HUD等等，现在的设计更加注重人文关怀，而且开始向无人驾驶积极探索。下一个阶段而言，智能座舱不仅仅关注在舱内，应该还渗透到舱外，包括智能的进入系统，注重智能驾车的仪式感，智能灯光的指导等等，这些我觉得是智能座舱下一个阶段重点发展的方向。
不管智能座舱怎么发展，目前我们都在逐渐回归到以人为本。以人为本不再是功能堆积，车厂不是一定要上不同的配置，上很多黑科技，而是更多的是从场景出发，从目标人群出发，然后回到以人为本的方向上。这里我想问一个问题，什么才是真正的以人为本呢？汽车人机交互只要把所有的页面做得非常好就可以了吗？我想这应该还是不够的，真正的以人为本应该是在我们的昌产品战略、目标人群定义阶段，包括系统和物理集成阶段就应该进行总体的规划。
举个例子，我们曾经对新出车型进行主观评价，现在很多车企的大屏很酷炫，但是人去触这个屏的其实是够不着的，即使是系统内做到了以人为本，但是对于使用者够不着，这样的设计还是有缺陷的。
所以我们认为人机交互的设计框架应该包括两大方面，一个是传统人机设计，另外一方面是人机交互设计，这两方面必须要紧密结合在一起的。从人机设计的框架来讲，目前相对来说是比较成熟的，因为不管在任何一个车企，这是一个很传统的设计，对于宝沃来讲，我们把人机设计会分为5个维度：进出方便性、舒适性、空间感受、视野可视性、操作方便性，这些都是有很完善的参数可以进行控制的。
人机交互设计要从三个流程节点去控制的，分别从产品定义阶段、设计评估阶段和测试验证阶段进行全方面的分析，从最开始我们所说的场景建立、用户画像、UE的设计、UI的设计，这个阶段我们必须同步考虑用户体验，多做一下测试，不仅仅只是做一个demo，我们希望这个测试可以在一个动态化的实验室或者有一个实车去进行完整的评估，这样才有机会成为是一个完整的体系。
人机交互设计方面，宝沃从人的需求出发搭建了五感设计框架。
先从视觉角度来看，交互设计屏一定要考虑它的风格、色彩、整体布局以及协调性冲击力和美观性，从主机厂角度来讲，还需要保证设计风格跟家族的风格是否匹配。
还有听觉，目前智能语音是非常重要的体系，但是除了智能语音外，车机系统声音的响应度、舒适度、准确性、智能化是否是合适的，这几个维度都是需要考量的。
嗅觉，主要包括香氛功能，或者它从营造个舒适氛围进行研究。
触觉，这是非常重要的一大块，包括触控、反馈、响应性，这里面需要综合物理集成和生理集成两方面进行考虑。
最后是感官。很多主机厂都是从这几个维度来考虑，例如说页面要扁平化、一致性，包括家族的一致性，屏内设计风格、设计元素、色彩的一致性，还有包括我们的系统是否易用、安全的、逻辑性是否OK，还有品质感是否足够。这就是宝沃以人为本搭建了完整的五感人机交互设计框架。
对于宝沃讲，在人机交互业务建设过程中，就像一个爬坡的过程，没有太多的参考，通过这几年的努力我们把人机交互包括我们的标杆数据库建立起来了，对标杆车的每一个页面都进行了收集和分析，包括功能的逻辑图，页面分布，同时也建立了完善的标准、流程、规范、和项目交付物。这个体系在外面公司产品BX7和BX5改款小麦都进行了应用，另外，这两款改款车明年就会跟大家见面。