求稳|抢跑RoboTaxi赛道,自动驾驶公司“求快”还是“求稳”?

RoboTaxi已经走进人们的生活,但这并不意味着其商业化路径已经完全畅通。
和所有的新兴市场一样,前期成本居高难下,商业模式不清,投资巨大而回报期长等等,依旧是拦在RoboTaxi大规模商业化道路上的难题。
在RoboTaxi的商业化落地路径中,需要打通自动驾驶技术、自动驾驶车辆、车队和应用场景(运营)多个环节。进入市场的参与方包括科技巨头、出行平台、车企,而自动驾驶初创公司是其中不可或缺的一方。
除了个别有实力的巨头,合作依旧是最常见的一种商业推进模式。自动驾驶初创公司也因地制宜,结合资源和优势,合作共同推动RoboTaxi的商业化落地,也是分摊风险与成本压力的一种有效手段。
RoboTaxi商业化是一场马拉松,对自动驾驶初创公司来说,考验才刚刚开始。
求稳|抢跑RoboTaxi赛道,自动驾驶公司“求快”还是“求稳”?】运营,做还是不做?
RoboTaxi是使用自动驾驶技术代替人工驾驶进行驾驶行为的出行服务,除了自动驾驶技术与成本,业务竞争的关键还是在于终端平台的用户流量、用户体验、订单数等等。
一般来说,一家企业扮演多个角色,贯穿多个环节便越能掌握主动权。如果在终端掌握了车队、用户和流量,才是掌握了RoboTaxi在终端市场的话语权。
因此,除了科技巨头百度、出行巨头滴滴等,也有部分自动驾驶初创公司、车企将布局也拓展到车队建设与运营环节。
今年10月份,东风汽车正式启动自动驾驶领航项目,从2020年至2022年,该项目将逐步投放不少于200辆的自动驾驶汽车。
据了解,在领航项目首批投入运营的RoboTaxi中,超过半数的自动驾驶车辆,由东风与元戎启行共同研发完成。
求稳|抢跑RoboTaxi赛道,自动驾驶公司“求快”还是“求稳”?
文章插图
而在这之前,元戎启行已经与吉利旗下的曹操出行合作,双方已经在杭州展开示范运营,在 2022 年亚运会举办期间,将车队规模扩大到数百辆级别。
无论是与曹操出行的合作,还是与东风在武汉的示范到后期的开放运营,元戎启行的定位一直都是专注于自动驾驶解决方案供应商,仅与合作方共同探索车队建设管理与运营,并不涉及车队建设这项“重资产”环节。
从这其中可以发现,与部分自动驾驶公司下探到运营环节的“激进”有所不同,元戎启行显得相对“理性”。
元戎启行副总裁刘念邱指出,自动驾驶公司的优势在于技术与算法,而运营公司的优势在于车队、运营、平台与用户端的流量。多方合作发挥自有优势,资源互补来打通RoboTaxi的商业路径。
在他看来,自建车队属于重资产运营,一台自动驾驶车辆的成本高达几十万,100台车就是上亿元的资金规模,并且后期的运营与维护成本也需要持续投入。
并且车队运营要考虑的不仅仅是如何拿掉安全员、平衡成本这么简单。车队的运营管理、规模化后如何投放车辆、如何优化路线、司机调度、平台的建立与维护等等都是非常专业的事项。
在他们看来,初创公司并不擅长做这类工作,也很难有足够的人力、精力和财力来解决这些问题,并在终端与现有出行平台在市场化环境中充分竞争。
当然,现阶段RoboTaxi商业化还处于探索阶段,企业都需要找到适合自身发展需求和定位的商业模式,孰优孰劣并不存在标准答案。
求稳|抢跑RoboTaxi赛道,自动驾驶公司“求快”还是“求稳”?
文章插图
自我“供血”
对初创公司来说,实现自我“供血”的能力,也是当下需要解决的问题。
此前,融资一直是自动驾驶初创公司资金来源的主要渠道。但经历了两年前的一轮市场低谷期后,过去的一年融资环境变得冷淡,初创公司的生存压力也开始凸显。
好在,港口、矿山、封闭园区、终端无人配送等特定细分场景凸显的市场机会,也让自动驾驶公司的产品开始尝试商业化落地。而伴随着新基建的风口,全国各地快速铺开的智能网联示范运营,也爆发了一波市场小高峰。
近两年来,元戎启行已经从几个项目斩获订单,并开始在多种商业化场景中探索新的机会。
除了东风与曹操出行的RoboTaxi项目,其为中远海运集团厦门远海集装箱码头提供了包含5G远程监管功能在内的自动驾驶集装箱卡车解决方案。
“我们认为,自动驾驶公司的核心竞争力还在于技术实力,”刘念邱表示,一直以来,元戎启行的重点仍是专注核心技术。12月15-17日即将在上海举办的第四届高工智能汽车年会上,刘念邱也将发表主题演讲。