贾跃亭和FF希望通过领导者的改弦更张来避开信用的舆论漩涡，为企业的未来发展提供积极信号。毕福康在进入新造车之前，也的确已是传统车企中的明星高管，这位宝马副总裁的职业履历中最耀眼的项目就是用38个月打造出了宝马i8，这款世界上最成功的插电混动跑车总计售出超过20,000台，超越了这一细分市场竞争对手销量的总和。
但在踏入新造车领域，毕福康此前其实并没有太多成功案例。
毕福康与同为宝马系的戴雷一同创立拜腾汽车。衔着金汤勺出生的拜腾很快拿到多轮融资，投资方包括一汽集团、富士康和宁德时代等，但四轮融资筹得的84亿人民币没有带来一辆量产车，反而在2021年被申请破产重组，令人大跌眼镜。
在拜腾的故事烂尾之前，毕福康在2019年的上海车展上提前改头换面，以电动汽车初创公司艾康尼克的CEO身份亮相，这又成为一个话题，但在那次亮相之后，艾康尼克CEO消声觅迹，再次出现时的背景，已经是FF的全球CEO任命。

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这位在新造车领域频繁辗转的“i8之父“，给FF最终量产车落地所加的这一层保险，现在看来也并不很扎实。拜腾此前失速被部分归咎于预算控制的失位。比如用近亿元的价格将整车控制器（VCU）外包给了博世，相比之下，VCU开发的市场价平均只在百万级别。此外，拜腾中国区团队被爆出人均定制毫无必要的高价名片。另一头，300多人的北美团队一年则用掉700多万美元的零食采购费用。带领北美团队的毕福康在其中难辞其咎，甚至一些报道中透露，毕福康在任期间在外就餐时，一瓶店里最好的红酒是必点的。
毕福康的入主向外界透露出FF走技术路线的决心，但传统车企高管试水新造车落得一身灰的案例也不少见。并且毕福康在FF低谷时加入，做起来则已，如果做不起来，苛责声音显然也落不到这位未能力挽狂澜的冒险者头上。
FF的第一款量产车还未落地，预订的路已经铺好。
FF在今年完成纳斯达克上市，同日毕福康也宣布了FF 91的预订政策。FF 91未来主义者联盟版和FF 91未来主义者车型的预订释出，定金分别为5000美元和1500美元（中国地区为5万元和2万元），定金全额可退。其中300辆限量版的FF 91未来主义者联盟版为受邀制，只有少数选定用户才有资格受邀。
FF中国CEO陈雪峰在今年的“919未来主义者共创节”上透露，全球300台邀约制度限量版FF91 未来主义者联盟版已经售罄，FF91目前在中国则已经收到了超过400笔订单。

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展台同样先于汽车搭好。
在FF91屡次跳票的间隙，FF首个体验中心在今年5月落户美国纽约曼哈顿。这是FF全球范围内第一家自营的体验中心，未来普罗大众可以在这样的体验店里看到FF91，以及FF81和FF71。
在FF此前的规划中，FF81预计将于2023年量产上市，FF71预计将于2024底量产上市。这将是一个定位从高到低的产品矩阵，其中FF71更被看重，FF71的量产被FF视为最重要的战略目标之一。
在毕福康的愿景中，FF的参照物不是特斯拉，而是苹果，一家轻资产，而重技术和用户体验的科技公司。而在FF的长远规划中，主要的盈利空间在于数字生态系统的内容以及共享出行，相比之下卖车并不重要。
“FF生来就要做变革者的，要为保护地球生态创造出全新的未来出行生态，FF91就是那个新物种。”
贾跃亭对于创立FF的愿景，听起来就要更崇高一些。
而现在深陷一场新的泥潭，FF需要把财报交出去，再把这个“新物种”放出来。
像威马的沈晖对恒大汽车的评价一样——这家电动车企，现在就差汽车了。

稿源：(品玩)

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标题：量产|法拉第又没有未来了？( 二 )