即便是自有车队也会遇到各种问题。苏宁网管中心副总监林高源表示，苏宁自有车辆1700多辆，因为尾保的不专业，成本较高、效率较低。这主要是90%的司机是高中以下学历，车辆的维修管理难度较大。 为推动汽车后市场规范发展，交通运输部去年修订发布《机动车维修管理规定》，取消维修许可，实行机动车维修经营备案制度。《汽车维修技术信息公开管理办法》则要求打破技术垄断，稳步推进汽车维修技术信息公开制度。同时，交通运输部要求建立实施汽车维修电子健康档案，促进维修信息透明，加强汽车维修的事中事后监管。 为快递打造完善的生态体系
“如今，司机培训、在途监控、设备优化、成本控制等要求非常高，我们希望汽车企业或者维修企业能够建立一个平台，能够在这个平台上实现这一系列的服务。”会上，林高源向车企和维修企业提出了自己的需求。 林高源的需求很快有了回应。“我们会给客户提供购车、管彻、用车一条龙服务，为邮政快递业创造完善的生态体系。” 东风柳州汽车有限公司副总经理陈甲保说。东风柳汽自2013年切入邮政快递市场，产品涵盖了干线、城配等各个领域，目前保有量已经突破1万台。为提高后市场服务质量，东风柳汽不断与客户沟通，提供总对总等专属服务，从汽车制造者向运营方案提供者转变。目前，东风柳汽商用车生产基地每天可以组装400多台汽车。以专门为快递行业研发的9.6米厢货为例，其最大容积达到71立方米，每年可以增收6万-7万元；平均油耗为18L/百公里。 发动机是快递企业最关注的领域。在玉柴生产基地，负责人表示，装载了K13N的车辆，江西龙南—广东东莞线路每年节省9.6万元油费。2021年，玉柴还将为后市场提供辅助维修保养服务，包括故障预警、远程诊断等。 壳牌润滑油业务商用车大客户市场经理高艺芯表示，2015年公司推出10万公里长里程换油服务，可以减少司机进入服务站的次数和时间，这要求油品寿命长、清洁性高、且不能影响车辆可靠性。“我们有成熟的天然气制油（GTL）技术，为长换油技术奠定基础，也为用户减少进站换油时间和次数。” 轮胎是汽车唯一与地面接触的零部件，米其林中国原配总监叶鸣介绍，由于大部分快递车辆行驶路面状况较好，且抛货较多，50%的车辆轮胎可以重新刻沟。以一个1万台牵引车的车队为例，如果使用米其林轮胎的刻沟服务，4年可以节省1.5万条轮胎和0.5%的油耗，预计节省资金1亿元，而需要的服务费用为1200万元。 柳州是刘三姐的故乡，在电影中，《世上哪有树缠藤》讲述了刘三姐与李阿牛美好的爱情故事。与会者纷纷认为，汽车生产企业、使用企业和维修企业，也是树和藤的关系，要推动各方完善售后服务，推动整个产业量健康发展。 来源：中国邮政快递报
【来源：内江市邮政管理局】
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