快递|保障快递车辆便捷维修！这些企业在行动快递|保障|维修网点|维修|企业

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面对越来越高的时效要求，保障车辆快速便捷在途维修，已经成为摆在行业面前的重要问题。

11月26日，由中国邮政快递报社举办的以“多元共生 ‘快’赢未来”为主题的中国快递汽车后市场发展论坛在广西柳州举办。来自邮政快递企业、汽车企业、零部件企业、平台企业相关人士共同探讨，以推动搭建一个更好的汽车后市场平台。
数据显示，我国邮政快递业拥有30多万辆汽车。在快递公司总部运营成本中，车辆运行成本大约占30%～40%，甚至更高。而车辆运行成本中3%为维修、保养费用。
在这样一个庞大的汽车后市场中，不仅有邮政、顺丰、通达系等企业的自建车队，还有成百上千的外包车队。他们面对的，是8万多家汽车维修企业、近30万家各类维修网点以及更多未经备案的维修网点。分散的使用企业、庞杂的维修企业。面对越来越高的时效要求，保障车辆快速便捷在途维修，已经成为摆在行业面前的重要问题。

快递运输市场逐渐变革
“2020年，邮政快递业同时经历了黑天鹅事件与灰犀牛事件，分别是新冠肺炎疫情与‘双11’。”中国邮政指挥调度中心总经理边景春说，两个事件均给行业带来巨大改变。
新冠肺炎疫情进一步激发了线上购买力，快递发展速度超乎想象，市场也更加细分化。车辆的维修、保养却遇到了难题。例如很多维修网点暂停营业，地图只能告诉司机“有没有”，不能告诉司机“能不能”。不少企业面临着有货无车、有车无人、有依无靠的窘状。因此，后市场所面临的问题不只是技术上的，更有服务上的。
今年“双11”，由于直播带货的崛起和促销延长等原因，车辆需求不会在某一个节点集中爆发。大数据使邮政快递业网络组织更多地向区域落地配转换，长距离运输在减少。同时，装卸效率决定了时效，如果用大型车，装卸时间会延长，未来长距离大型车辆的需求增速可能会减少。
快递企业用车的模式在发生变化，进而会影响到后市场。百世集团副总裁兼集团运力总监袁邢君表示，公司此前以共建车队为主，车队规模为5000多台。但今年起开始注重自有车队建设，刚刚采购了200余辆。“这对车辆维修管理提出了新要求。”
顺丰、德邦等企业则积极试用新能源汽车。德邦运力研究部总监卜云超表示，该公司从2018年开始试用天然气车辆，从试用的效果来看，性能以及售后服务等方面都有提升空间。
边景春认为，未来快递发展将呈现五种趋势，即运距缩短，市场向农村、场景需求拓广，时效由“快”向“快+稳”转变，通过行业相关企业联盟实现共生，并实现智慧化集成。“‘工业化’的快递正向‘互联网+’的快递转变，传统快件是物体移动，将来数据的移动增加，从而减少物体的移动。”边景春说，在时效要求和稳定性越来越高的背景下，车辆的保养和在途维修，成为至关重要的因素。

维修领域服务亟待跟进

快递运输市场正在进入变革期，车辆维修市场主体又是怎样的情况？

交通运输部公路科学研究院副主任刘富佳做了详细介绍。截至2019年年底，全国道路货运经营业户有388.36万户，其中企业51.35万户、个体户337.02万户。51.35万户企业中，50辆车以上企业3.47万户，比重增加0.3%，50辆以下企业47.87万户。因去年取消了4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证，货运营业车辆数量有了较大幅度下降，目前大约有1088万辆。相对应的，全国汽车维修主体有37.54万户，其中一类主体1.51万户、二类主体6.85万户、三类主体29.18万户。一类和二类属于整车维修企业，三类为零部件维修企业。没有备案的维修网点估计为60万家。

庞大的货运汽车数量和维修主体，也造成了维修市场的问题。商用车维修网点少，能力不足；车辆电控系统故障较多，维修点技术达不到要求。“维修从业人员问题也比较突出，30岁以下维修人员的只占两成，而初中以下学历占七成。这就造成维修网点服务质量参差不齐。”刘富佳说。

各家快递企业也遭遇过各种各样“参差不齐的服务”。申通快递负责人陈贤刚表示，有些维修公司虽然提供了维修服务，但并不告知车辆到底哪里出了问题。卜云超则表示，相同的配件在不同的维修点价格不同，有的维修点说某个重要零部件坏了，需要较高维修的费用，实际上这个零部件并没有坏。“这些问题都在困扰着我们。”卜云超说。