微型电动车再度霸榜中国新能源仍未走出“廉价”漩涡截止目前

截止目前，中国新能源汽车产业扛过了补贴退坡的阵痛，熬过了疫情的重创，但依然没能跳出“廉价”的漩涡。
近日，乘联会发布最新产销数据显示， 9月国内新能源乘用车批发销量超12.5万辆，同比增长99.6% ，环比8月增长24.1% 。同比和环比增幅的数据都十分喜人，让行业看到市场强势复苏的希望。
然而，漂亮的数字背后，仍藏有隐忧。
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微型电动车卷土重来…
从新能源汽车车型销量TOP 10表单中可以看到，五菱宏光MINI截断了特斯拉Model 3连续5个月问鼎销冠之路，以14495辆的成绩，成为9月份卖得最多的新能源车型。特斯拉Model 3以11329辆的销量屈居第二。
特斯拉Model 3被反超，并不是自身销量出现问题，而是五菱宏光MINI增长太快。特斯拉Model 3的单月销量基本维持在1.1万到1.5万之间，表现十分稳定。
五菱宏光MINI到底有多受消费者欢迎？从6月底开始预售，到7月份成都车展上市，五菱宏光MINI在上市的第二个月（8月）就以9150辆的成绩，成为紧随特斯拉Model 3之后，新能源汽车市场第二畅销的车型。上市第三个月（9月）即超越特斯拉成为最畅销的车型。
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（图片选自乘联会）
除五菱宏光MINI外，另一款微型电动车欧拉R1以5141辆的成绩位居榜单第三。因此，在TOP 10榜单前3名中有2款为微型电动车。此外，位居销量第五名的奇瑞eQ也是一辆微型电动车。
尽管没有五菱宏光MINI增长快，但欧拉R1和奇瑞eQ两款微型车从4、5月份开始，销量一路上扬。而同在TOP 10之中的蔚来ES 6、理想ONE车型，虽然销量持续上升，但销量排名并未有明显的上升，甚至有些下滑。蔚来ES6已经从5月份的第5名滑到第9名的位置。
微型电动车当道，这样的场景与2016年左右的新能源汽车市场情况有些类似，只不过品牌从知豆、众泰等变为五菱、长城欧拉这样具有更强造车势力和经验的车企。
8辆五菱宏光MINI=1辆特斯拉Model 3…
【微型电动车再度霸榜中国新能源仍未走出“廉价”漩涡】虽然五菱宏光MINI销量超过了特斯拉，一雪这几个月中国汽车产业的“雪耻” ，但中国新能源汽车企业真赢了吗？
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但从售价来看，销量排名前5中的三款微型电动车，单价从3万到8万之间，卖得最多的五菱宏光MINI售价仅2.88万到3.88万，与再次降价后的国产特斯拉Model 3最低25万起的售价比，五菱宏光MINI的价格只是特斯拉Model 3的零头。
作为刚上市不久的五菱宏光MINI ，该车型显然正处于产量和销量爬坡阶段，是否实现盈利尚未得知。但国产Model 3从去年10月开始已经连续4次官降，足见其利润空间十分宽裕。当五菱宏光MINI未来实现盈利时，作为单价较低车型要实现一定规模的利润势必要比特斯拉卖出数倍数量的新车。因此，微型电动车的盈利效率比中高端的特斯拉Model 3更低。
目前，与特斯拉同属豪华新能源汽车阵营的蔚来，尽管单月销量稳步上升，但蔚来最畅销的ES6 ，单月2000到3000多辆的销量水平，并没有达到“爆款”的标准，很难快速提升蔚来的盈利能力。
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仅2款销量过万 …
虽然乘联会公布9月新能源汽车批发销量大增99.6% ，创下了近两年的最高增速，但新能源乘用车市场并没有看上去那样火爆。
纵观今年单月销量榜单， 9月是唯一有2款车型销量过万的月份，分别为五菱宏光MINI和特斯拉Model 3 。
受疫情影响， 1-4月新能源汽车整体销量较低，仅特斯拉Model 3在3月份销量过万。 5月开始，特斯拉Model 3单月销量一直保持过万，其它大多数车型月销量均为3千辆左右，仅比亚迪秦EV在6月超过了4千辆。
新能源汽车市场已经形成明显的断层式布局，特斯拉Model 3稳居万辆阵营，五菱宏光MINI成为新进入者。其它大多数车型则聚集在“月销3千”的阵营，比如9月份位于榜单第3位的欧拉R1 ，销量为5141辆，其余7款车型销量均在5千辆以下，其中6款车型销量均为3千多辆。
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毫无疑问，这样断层式的市场格局分布，与合资品牌新能源汽车缺席有一定关系。除特斯拉外， TOP10榜单中的9款车型均为中国品牌。

微型电动车再度霸榜 中国新能源仍未走出“廉价”漩涡

微型电动车再度霸榜中国新能源仍未走出“廉价”漩涡