走近科学｜货物不翼而飞，物流“黑箱”里发生了什么？( 二 ) 编者按本文围绕2018年上海市科

此外，包起帆团队还创建了“移动互联网+云平台+NFC封条+智能手机”为架构的电子封条新系统，以智能手机取代了专用手持机和固定式读写器，在大幅降低使用成本的同时，通过数据分布式存储解决了真实性问题，提升了用户数据采集、融合和共享的能力。
简单来说，就是手机在手，物流信息实时监控。
如视频中所示，操作简单明了。首先对集装箱进行施封（NFC电子封条已被嵌入锁内），随后只要在手机登录账号密码，通过手机识读封条，就可以实时看到自己关注的物流信息。用户所需要做的准备工作只是在手机上下载一个APP登录账户即可。
在整个过程中，NFC电子封条技术发挥着重要作用。 NFC即近场通信（near field communication）的简称，使用了NFC技术的设备（比如手机）可以在彼此靠近的情况下进行数据交换。
包起帆团队将NFC标签置入机械封条，利用NFC全球唯一身份，结合封条使用时的操作记录，系统自动比对电子封条的信息，确保了电子封条的唯一性，彻底改变了集装箱运输中机械封条容易被仿造的缺陷。并且，新发明的NFC电子封条可以使用智能手机和移动互联网，生产成本低至2 元/个，仅为国际惯例中使用的RFID封条价格的1% 。
而过去的集装箱物流监控系统，需要专用手持机和在世界各地的码头大门、桥吊、仓库大规模布设读写器，成本高且实际操作麻烦，还要用专网才能运行。
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集装箱NFC电子封条使用流程和信息流向
加入国际标准制定，开始掌控 “游戏规则 ”
虽然与GPS具备相同定位功能、且具备卫星通讯功能，我国的北斗系统长期被隔绝在国际标准之外。最大的难题是，以集装箱为代表的物流是全球化营运的，没有国际标准的引领，就无法将中国的创新推广至全球。
在港航界国际标准的制定中，发达国家长期掌控“游戏规则” 。货运集装箱国际标准中涉及的卫星定位内容由美国牵头起草，只用GPS定位系统，且卫星定位系统的国际惯例也长期由GPS垄断。尽管我国集装箱生产量、运输量、吞吐量均已为世界第一，但遗憾的是，在集装箱物流领域的国际标准制定中鲜有中国的声音，更难有拥有自主知识产权的中国创新技术进入国际标准。
货运集装箱的国际标准是由“国际标准化组织ISO/TC104 货运集装箱”技术委员会制定修订，该委员会成立于1961年。委员会拥有一大批来自各国的资深专家，集装箱物流跟踪所涉及的无线射频技术（RFID）位于信息化的前沿，涉及各国利益之争，所以相关国际标准制定权的争夺十分激烈。我国1979年恢复在该委员会成员国地位。
根据科研成果，包起帆团队提出了一套相对完整且成熟的物流跟踪与监控系统，并将这套系统逐步加入该领域的国际标准。但是，这个过程障碍重重。
国际标准制定流程分为八个阶段，通常需经历3～6年的时间，甚至十几年。确定新的集装箱RFID国际标准需要多方协调，使其制定、审议、发布比其他标准难度更大。由于中国首次参与该领域的国际标准制定， ISO18186标准提案起初并不被国际同行接受，项目组首轮申报就在投票环节失败，发达国家几乎都投了反对票。
项目组不畏挫折，带领各国专家考察了中国发明应用的现场，向国际专家做了大量细致的情况介绍和交流沟通，最终第二轮提案投票获得成功。
ISO中央秘书处正式发文，国际标准新项目的编号为ISO/NP 18186 ，同时任命包起帆负责领导该标准的制定。
2011年12 月1 日，历经釜山、汉堡、巴黎、上海、华盛顿、圣地亚哥等7 次国际会议交锋和交融，与国外专家开展了百余次的对话和邮件沟通，《ISO18186:2011 集装箱RFID货运标签系统》在日内瓦ISO中央秘书处正式发布。
之后，又历经了5年维护拓展，目前已被英国、法国、日本、俄罗斯等9个国家采纳为国家标准，美国和德国在复审投票中也已确认在本国实际应用。
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项目参评日内瓦国际发明展，评委竖起了大拇指
国际标准的认可，切实地解决了集装箱物流行业的痛点和盲点，也提升了我国在物流和物联网领域国际标准制定的话语权。
率先将拥有美国和中国发明专利的“基于互联网的集装箱全球跟踪管理方法和解决方案”融入中国领衔制定的国际标准《ISO18186∶2011集装箱-RFID货运标签系统》，成为我国自1978 年加入国际标准化组织至2011 年间，在物流、物联网领域首个由中国发起、起草和主导的国际标准。