货运|跨界混战：货拉拉做零担 VS 滴滴货运、满帮入同城( 二 ) 货运|同城|互联网+|混战|货拉拉

即使困难重重，但这场物流领域的变革将势不可挡，质疑声或许将成为行业前进的催化剂，未来“互联网+货运”领域将迎来更大的市场。
在“互联网+货运”领域，满帮、货拉拉及滴滴的跨界是对其原有优势的一种线性复制，以更加多元的业务结构为目标，探索更大的生存空间。在探索同城或跨省零担干线等新业务领域时，他们欲利用自身现有物流资源要素，如运力、技术等，与新领域的服务需求进行最大化的融合；同时，以现有客户资源为起点，拓展所能覆盖与服务的客户生命周期。
当然，此类横向扩张对于大多跨界企业来说，是当前转型或拓展业务的优先选择之一。
如满帮此番跨界同城，便是利用其在干线长途货运领域积累的大量用户、数据和人才资源，搭建起一张覆盖全国的货运网络，构建全国交叉网。
同时，满帮集团在此轮融资中公开表示，已在物流信息撮合、交易的数字化、标准化以及相关的履约保障环节取得了突破性进展，并在今年实现了盈利。
而入局同城不仅可以进一步拓展满帮业务版图，为用户提供门到门、一站式的货运服务，还可以打开C端市场，提升用户规模和GMV。进一步猜想，这也是满帮在为IPO之路做准备。
今年11月10日，有消息表示，“满帮集团正在筹集约17亿美元资金，希望在明年IPO前进一步扩大业务。”
此次融资17亿美金不多不少，恰好与传闻一致。同时，满帮集团副总裁苗天冶在朋友圈透露，这将是满帮“最后一轮融资”。
同样，滴滴的跨界也一直被认为是在打开业务的天花板，提升滴滴平台的想象空间，为其IPO讲好故事。
今年4月滴滴成立了 “用户增长部”，并在内部信中表示，“新部门将推动平台产品迭代和创新，支持公司一站式出行平台建设及进一步的品类延伸，实现跨业务、跨组织的高效协同。”
从拉人到拉货，滴滴利用其多年建立的车辆调度经验、智能运输网络、供需匹配及技术壁垒以及规模优势，切入同城货运领域也是一场跨业务、跨组织的高效协同。
而无论是货拉拉从城配到零担干线，还是满帮从干线到城配，可能表面看是各玩家对其业务领域被侵犯的“反抗”、“反击”之举，但巨头玩家们欲构筑核心壁垒，建立公路货运一站式全产业链生态服务网络是必经之路。正如苗天冶所言，“接下来将全力进军同城货运市场，建设基于商用车全生命周期和公路物流全产业链的智慧物流生态雨林。”
更有意思的是，这三位玩家背后都有共同的投资方：红杉资本、高领资本。同时，满帮董事长兼CEO王刚曾是滴滴最早期的天使投资人，和程维曾在阿里巴巴是多年同事。

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来源：天眼查
未来滴滴货运会和满帮业务产生什么联系？满帮投资的省省回头车会不会和运满满合并成同一个同城货运品牌？原有同城玩家是否会被“围剿”？同城和零担干线领域将发生怎样的变局？这一切都是未知数。
尤记得几年前滴滴创始人程维在接受媒体专访时表示：“尔要战，便战”、“我心中无敌”。这或许也是满帮们、货拉拉们的内心写照。
作者 | 物流麻将胡
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场