共享|探访青岛共享经济：共享单车败退后，共享电动车又来了！共享汽车理想丰满现实骨感( 三 ) 骨感|探访|共享单车|共享|电单

现状
美好理想遭遇冷酷现实
说起共享汽车在运营模式的探索，“大道用车”是一个不能不提的品牌，很多人不知道这是一家在青岛起家的共享汽车品牌。按照大道用车的理念，他们想让共享汽车拥有共享单车那样随借随还的便捷性。市民张女士至今还在怀念大道用车的方便，“经常在路边能见到大道用车的共享汽车，用完之后随便找个停车场，甚至停在马路边上锁车走人就行，特别方便。而且还经常能收到各种优惠券，比打车都省钱。”按照当时大道用车的宣传理念：“这叫做摆脱了‘定点取还车’的模式，采用了‘车位共享’的玩法，至于产生的停车费用，全额由运营商承担。”这种新颖独特的运营模式很快赢得了用户的青睐。
从运营模式来看，大道用车的做法是尽力满足顾客对于便捷性的需求。然而一个成熟的生意必须是顾客得益的同时商家有利可图，即使一直砸钱培育市场，也得有未来盈利的可能。2018年3月，大道用车对外宣布，其已在几个月内先后获得三轮融资，融资总额为数千万美元，但即使这样也比不了其烧钱的速度。一位接近大道用车的业内人士告诉采访人员，大道用车背后是数百人的运维团队在支撑，一个月仅仅是维修费用就高达400万元。特别是早期以电动车为主，用户可以把车随意停在路边，这就需要大量运维人员把车开去充电桩充电。为了减少这部分的成本，在后期大道用车不得不把所有电动车更换成燃油车。但这背后巨额的停车费用、维修费用，甚至是顾客乱停车造成的罚单，都是一大笔开支。2019年初，大道用车开始逐渐淡出岛城市民的视线，随同大道用车一起销声匿迹的还有多个共享汽车平台。一时间共享汽车似乎也在步入共享单车的后尘，出现跑路、破产、兼并和艰难生存。不过就在人们担心共享汽车就此会消失的时候，也有人挺过来了，并且开始新的尝试。
前景
多元模式挖掘共享市场
2020年的一场疫情，给很多行业带来影响。在分时租赁之外，疫情却让共享汽车的另一种模式看到了春天，这就是日租等长租业务。在疫情最厉害的那段时间，很多人担心乘坐公交车等出行可能有风险，但又不可能专门去买辆车，这时候就可以以日租或者包月的方式来租车出行。“在EVCARD平台，小型电动汽车淡季一个月的长租价格才1000多元，大一点的电动SUV车型也只要2000多元一个月，一年下来不过一两万元的费用。”和传统租车模式相比，EVCARD这样的分时租赁公司，在租赁手续方面更便捷，甚至价格也更有优势，对很多注重成本的用户群体来说，特别是企事业单位，完全可以满足他们在疫情之下安全出行的需求。
当然月租只是共享汽车眼下的出路之一，杨主管告诉采访人员，要想生存得更好，还要从用户的需求入手。之前他们研究过共享汽车客户群的使用习惯，“很多人用车就是简单的通勤需求，EVCARD就推出分时段的包租服务。比如下午5点到第二天上午9点的“夜间租服务”，用户可以下班去取车点开车回家，第二天早上上班的时候还车，费用最低只要50多元，一来一回比打车都划算。”当然如果你的白天业务多，需要一整天都在外面跑，那也可以选择“白日租服务”，从上午的9点到下午的5点，费用同样只要50多元。多元模式让共享汽车有了更广泛的盈利模式，“在上海去年我们已经实现了收支平衡，但在全国其他城市目前还没有达到盈利的状态。”杨主管说。
尽管有多种租赁方案，杨主管同时也承认，指定地点取还车的方式的确让便捷性打了折扣。“我们在上海已经开始了无人驾驶方面的实验，未来客户还车只要把车停在网点附近，具备自动驾驶功能的汽车就会自己开回来充电、保养。”杨主管相信，共享汽车会随着新技术的应用变得更便捷。
延伸
三类人群在用共享汽车
到底谁在用共享汽车？采访过程中采访人员一直想弄清这一问题，在共享汽车的从业者看来，他们的目标群体主要有这么几种人：一是刚刚拿到驾照，想有辆车练手；第二种是短时间内有集中用车需求，例如公司的业务人员；第三种是来青岛旅游的人群。不同的人群可以选择不同的租赁方案，来达到省钱的目的。以练手的新司机为例，上下班的夜间租较为适合，既可以满足上下班通勤的需求，也能方便练车。当然按分钟租车的方式，短暂体验一下也是不错的方法。不过这类人群需要注意的是，要提前了解分时租赁的车辆保险是否完备。有的共享汽车平台还推出“不计免赔服务”，也就是支付一定费用，用车期间发生的所有车损都可以不用赔付。