11月25日一早 ， 家住亦庄的余女士如往常一样打开了萝卜快跑叫车 ， 将目的地定为3公里外的公司附近站点 。 但与以往的免费不同的是 ， 萝卜快跑第一次出现了预估收费价：1.68元 。
萝卜快跑是百度Apollo运营的自动驾驶出行服务平台 。 当日 ， 北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点 ， 百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业 。 这意味着 ， 企业可采取市场化定价机制 ， 并向乘客开启收费服务 。 从测试示范到迈出商业化第一步 ， 智能驾驶下半场的哨声正式吹响 。
 60平方公里 ， 100辆车
在11月25日举行的北京亦庄创新发布上 ， 北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室公布 ， 北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点 ， 配套管理政策《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》(以下简称《细则》)同步出台 。
百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业 ， 现阶段将在经开区60平方公里范围 ， 投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务 。 《细则》明确 ， 在保障市场公平竞争原则的前提下 ， 企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下 ， 方可开启体验收费服务 。
另一边 ， 在接受北京商报采访人员采访前 ， 百度智能驾驶事业群副总裁魏东展示了刚刚拿到的北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点许可 。 这是国内首批自动驾驶车辆收费通知书 ， 意味着自动驾驶服务从测试阶段走向了商业化阶段 ， 他说 。
未来市民可以在超过700个站点打到自动驾驶的乘用车 。 在测试主体方面 ， 会要求它首先取得示范区示范应用的许可 ， 同时在公开道路上完成30万公里的道路测试和20万公里的载人示范应用 ， 还有一个条件是它的载客规模达到了3万人次 。 北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室常务副主任捷菲表示 。
小马智行公关总监梁菲告诉北京商报采访人员：小马智行目前投入商业化试点的车辆数量是20余辆 ， 定价是4.9元的优惠价 ， 也就是任意两个站点之间都是4.9元 。
百度Apollo(萝卜快跑)25日发布的服务协议显示：商业化试点阶段 ， 我们将按照以下规则收取费用：起步价18元 ， 里程费4元/公里(超出1公里后开始收取) ， 这些价格可能会根据市场供需情况进行更新 ， 我们将在价格调整后向您推送新的价格信息 。
余女士是萝卜快跑的资深用户 。 两个月前我公司搬了新址 ， 公司和住处前都有无人驾驶车的站点 ， 就开始尝试使用 。 因为此前是免费的 ， 大概每天都会叫车2-3次 。 在App上叫车后会自动选取附近的站点 ， 一般5分钟内就会有车应答 ， 不过也有一次晚高峰在商场附近叫车 ， 等了大概20分钟 。 不过总体使用感还不错 。
自动驾驶也会接受市场的检验 ， 用户是否愿意为我们的服务买单 ， 其实整体也是建立良性的竞争机制 。 把自动驾驶推向真正的出行服务中 ， 往前迈进了一步 。 百度自动驾驶商业运营负责人王胜男对媒体表示 。
谈及萝卜快跑的计费机制 ， 魏东告诉北京商报采访人员 ， 在商业化试点阶段 ， 萝卜快跑按照起步价18元 ， 里程费4元/公里收费 ， 相当于网约车专车标准 。
算法为安全保障
对于自动驾驶来说 ， 安全始终是公众最为关心的问题 。
自动驾驶不单单是一辆车 ， 它的背后是有强大算法和后台的基础设施做保障的 。 比如在自动驾驶的区域示范运营区内 ， 一般都要求铺设5G网络；路侧都要安装车路系统的智能设施 ， 实现车和路之间的通讯；要绘制高精度地图 ， 辅助汽车进行安全驾驶 。 高精度地图有道路的实时信息 ， 它的精度非常高 ， 信息量非常大 ， 比如可以告知红绿灯变换的时间 ， 前方道路交通事故的信息 ， 这些辅助都提升了车辆行驶的安全性 。 汽车分析师张翔告诉北京商报采访人员 。
今年4月10日 ， 北京市政府同意依托高级别自动驾驶示范区设立北京市智能网联汽车政策先行区 ， 鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务 ， 覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车等规模化试运行和商业运营服务 。
市高级别自动驾驶示范区工作办公室相关负责人介绍 ， 先行区设立以来 ， 已在全国率先发布无人配送车上路、高速公路测试、无人化测试等政策 。 截至目前 ， 累计安全测试里程接近300万公里 ， 已具备条件开展商业化试点 。

稿源：(北京商报)

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标题：北京商报 |首个试点落地 自动驾驶商业化运营还有多远