这次商业试点启动 ， 是对北京市自动驾驶网约车迄今近300万公里安全测试里程的一个肯定 ， 是我国MaaS(出行服务)商业模式创新发展的一个里程碑 。 今年4月依托北京市高级别自动驾驶示范区开始的常态化免费体验 ， 现在改为获试点许可的收费体验服务 ， 短期内应该不会撤除司机座位处的安全驾驶员 ， 也会继续限定在特定区域内运营 ， 因此这次试水的商业化自动驾驶出行服务 ， 其安全性是可以得到保障的 。 清华大学智能技术与系统国家重点实验室教授邓志东告诉北京商报采访人员 。
目前 ， 商业化试点的每辆自动驾驶车都配有安全员 。 萝卜快跑用户常女士告诉北京商报采访人员：在早晚高峰以及转弯的时候 ， 基本都是安全员在控制的 。 因为自动驾驶的时候车速比较慢 ， 可能在40公里/小时左右 ， 有时候安全员为了开快一点 ， 会让我不要点按驾驶座前面屏幕上的‘开始驾驶’按钮 ， 也就是由安全员直接来开 ， 车速会快一点 。
智能驾驶下半场开启
首个商业化试点已经启动 ， 虽然目前规模较小 ， 但对于智能驾驶行业来说意义非凡 。
北京正式开放自动驾驶出行服务商业试点 ， 是把整个自动驾驶往前推进了一大步 。 在智能驾驶能够真正上道之前 ， 一定会有一些区域先试先行 。 现阶段在亦庄先试先行 ， 一定能够给未来的自动驾驶带来巨大的可参考意见 。 千门资产投研总监宣继游告诉北京商报采访人员 。
从商业试点到规模化运营还有多远？张翔告诉北京商报采访人员 ， 在自动驾驶出租车运营方面 ， 行业主流观点认为 ， 到2025年 ， 自动驾驶出租车运营的全生命周期的成本 ， 可以和传统出租车持平；2025年以后 ， 自动驾驶出租车的成本就会比传统出租车要便宜 ， 或许将开始大规模替代传统出租车 。 所以一旦自动驾驶出租车技术成熟、铺开使用后 ， 传统的出租车和网约车就将逐步向自动驾驶的模式转变 。
按照百度副总裁、自动驾驶部技术总经理王云鹏披露的Apollo Moon 48万元成本、五年可靠运营时间计算 ， Apollo Moon每年每辆车的成本是8000元 。
一线城市 ， 不算车辆费用 ， 仅网约车司机的月成本是8000元；二线城市 ， 一辆B级商务车的月成本是3000元 ， 网约车司机成本在5000元以上 ， 这意味着 ， 支持无人驾驶的Apollo Moon ， 已经具备成本上对比现有专车的可替代性 ， 百度相关人士解释 。
【 北京商报 |首个试点落地 自动驾驶商业化运营还有多远】邓志东认为 ， 从试点开启 ， 到走向未来的自动驾驶规模化运营 ， 关键还是要进一步攻克涉及自主行驶安全的关键核心技术 ， 例如在保证绝对安全的前提下 ， 如何逐步将安全驾驶员从车上撤离下来 ， 降低或消除安全驾驶员本身的成本 ， 以便形成商业盈利闭环 ， 这样才能从根本上实现规模化运营 ， 也才能使自动驾驶革命真正到来 。

稿源：(北京商报)

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标题：北京商报 |首个试点落地 自动驾驶商业化运营还有多远( 二 )