【 robot行业里程碑！萝卜快跑迎来国内首个付费乘客订单】11月25日，百度萝卜快跑迎来国内首个付费乘客订单。
这笔订单生效的背景，在于25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并同步出台了配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》。
百度Apollo就有近70台车率先获得了这次的收费试点许可，萝卜快跑也由此收获了自己的商业化试点服务第一单。

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百度获得自动驾驶出行服务商业化试点许可
这次《实施细则》的推出意味着，中国自动驾驶行业开始有了“中国模式”的RoboTaxi商业化试点服务政策体系。
“一项技术只有进入商业化，才能形成切实的市场预期，吸引更多的资源和利益相关方，实现技术扩散与规模化。一旦政策与技术两方面条件成熟，自动驾驶的商业化落地将会进入大规模的爆发期，有可能引发共享出行领域的供给侧改革。”
中国政法大学人文学院副教授钱雪松认为，从行业的角度讲，这对百度来说显然是一个利好。
中国RoboTaxi的“钱途”曙光正渐渐打破黑暗，坚定着行业玩家的前行步伐。
先行试水：萝卜快跑商业化试点服务第一单具体来看，此次自动驾驶出行服务商业化试点首先在北京市经开区开展，初期覆盖经开区60平方公里范围。目前萝卜快跑已在经开区进行商业化试点服务，并向公众推送收费功能，所有满足要求的用户可通过萝卜快跑App自由下单。
根据介绍，萝卜快跑平台在经开区设立了600多个站点，途径大族广场、亦城时代广场、南海子公园等核心区域，按照市场化定价模式展开工作。
在活动当天，家住亦庄附近的萝卜快跑用户完成自动驾驶商业付费第一单，全程2.1公里。

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至于这次商业化试点活动的定价情况，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东则表示，在先行区的允许下，萝卜快跑是按照市场化定价机制，参照传统专车水平设计的。“相关定价机制已提前向北京市自动驾驶办公室报备批准，试点初期会结合市场宣传的必要性开展一定的优惠活动。”
实际上，这次在北京先行区的商业化收费试点，算是正式让中国自动驾驶行业的商业化，进入了运营和收费的探索新阶段。
公安部道路交通安全研究中心主任周文辉也认为，自动驾驶商业化试点应用，是在为自动驾驶发展引入商业驱动力。
中国自动驾驶行业发展多年，最初大家都奔着RoboTaxi而去，但经过现实的敲打，如今能坚持专注做RoboTaxi的企业已寥寥无几。
对于RoboTaxi何时能大规模商业化试点服务落地，部分业内人士总是仰望着“技术”“政策”“量产”三座大山，认为到移开大山的那一天，多则需要十余年，少则七八年。
但也有诸如百度等玩家，仍在专注往前走，这背后支撑的力量，除了玩家们对自身技术实力、资金维持能力的自信，也少不了政府在政策法规层面“定海神针”般的持续开放和创新。
在自动驾驶汽车的商业化试点探索方面，早在今年4月份，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，其中提到，要鼓励智能网联汽车企业在政策先行区创新开展商业运营服务，也鼓励企业开展自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车等规模化试运行和商业运营服务，支持智能网联企业在商业运营服务过程中提供收费服务。
这次发布的《实施细则》，就更具体地针对自动驾驶出行服务的商业化试点，围绕申请条件、申请审核、试点管理、监督监管等内容，建立了详细的政策标准，并确定了试点车辆规模逐步开放、分阶段实施、分步骤管理政策迭代等手段。
比如这次的《实施细则》就明确地在北京地区选取了6条共143公里高速路，要视情况逐步开放。
中国人民大学重阳金融研究院宏观研究部主任、研究员刘玉书认为，这次北京在自动驾驶方面的制度创新，走在了全球前列，具有借鉴意义。
“一是给了企业足够大的‘试车’空间，二是给了行业足够多的运营机会，三是给了创新足够广的试错赛道，四则是给了生态足够开放的平台。” 刘玉书表示。
而萝卜快跑作为率先试水者，在定价、运营方式上的尝试，除了能为自身积累自动驾驶商业化试点探索试错经验，对于整个自动驾驶行业来说，也无疑具有一定的示范作用。

稿源：(雷峰网)

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