因为当自动驾驶技术真正开始被交由市场来检验，RoboTaxi也好，RoboBus也好，智能驾驶是否真的具有实用性和可行性，在用户和市场的挑剔目光中，就能得到进一步验证和调整。
魏东表示，企业的创新热情、资金和技术研发的投入程度，也能由此被激发和吸引，从而推动自动驾驶向规模化和更多场景的拓展，并形成市场竞争机制，最终形成良性循环。
萝卜快跑如何进一步商业化试点破局？政策逐渐开放为自动驾驶行业的发展补基石，但“打铁还需自身硬”，产品能否通过市场检验，关键还是看企业自身的综合实力够不够。
关于百度Robotaxi的商业化试点服务，此前魏东曾提出百度 “三步走”策略。
第一阶段：从试验到运营。主要是在目前已经落地和即将落地区域，慢慢地进行RoboTaxi运营试验，这个阶段主要的任务是培养用户习惯。
第二阶段：从试运营到“商业化试点服务”，即在一些具备规模化运营车队的城市，与政府主管部门一起，推动RoboTaxi的商业化试点服务。
第三阶段：扩大商业化试点服务规模。一方面，是扩大运营城市的车队规模；另一方面，是扩大运营城市的数量，以使得RoboTaxi的运营对用户能够带来现实意义，并实现可循环的商业模式。
实际上在今年5月，百度的Robotaxi车辆就已经在北京石景山首钢园开展常态化商业运营，成为继Waymo后，全球第二家、中国首家开放商业运营Robotaxi车辆的公司。

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再加上这次萝卜快跑正式开始在先行区收费运营，并计划在示范运营服务工作取得一定进展后，进一步扩大对业务的投入，萝卜快跑的商业化试点服务推进可谓相当迅速。
显然，百度如今已经来到了需要扩大商业化试点服务规模的第三阶段，这背后的逻辑也很简单。
扩大商业化试点服务规模的好处，一方面在于规模效应，这可以帮助降低供应链成本，不断减少车队的边际成本，一方面则是可以借此探索更多场景，通过实战发现问题、解决问题，从而打磨出一套高效的自动驾驶车队运营服务体系。
而进一步商业化试点破局的关键，就在于降低成本以及提高运营效率——不难发现，降本增效和扩大商业化试点服务规模，二者是相辅相成，相互促进的关系。
从百度的动作来看，扩大萝卜快跑的商业化试点服务规模和降本增效，百度选择双管齐下。比如在车辆方面，今年6月，百度Apollo发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的1/3。
同时截至目前，百度还是国内获得自动驾驶测试牌照最多的企业，共411张，其中载人测试牌照就有231张。
一直以来，百度都在和政府保持密切的交流和合作，此前百度的Apollo平台曾被政府命名为“国家自动驾驶平台”，百度也因此有着自动驾驶“国家队”的称号。
事实上早在2017年，科技部曾宣布首批国家新一代人工智能开放创新平台名单，首个就是要依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。
今年，住房与城市建设部、工业与信息技术部确定北京、上海、广州、长沙、无锡等六个城市，为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的第一批试点城市，这次的先行区亦庄，就是在这个基础上建立而来。

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“那么亦庄，也是百度和北京市共同携手的关于车路协同创新和产业发展的一个新的基地和品牌了。” 清华大学数字治理研究中心项目研究员、博士后戴思源如此表示。
萝卜快跑Q4订单量有望突破15万从订单量看，在萝卜快跑推出的短短3个月时间里，萝卜快跑如今已然成为自动驾驶出行服务领域的头部玩家。
在11月17日百度的Q3财报电话会议上，百度创始人李彦宏透露，萝卜快跑在Q3累计订单量已达11.5万。根据过往订单量推算，在过去的Q3期间，萝卜快跑平台日均订单超1300单，尤其是在世界大会之后，9月单月订单就超过了5万单。
如果按照订单量月均环比30%增长，萝卜快跑Q4日均订单量将会达到1500单，单季度订单总量有望突破15万单，大体跑完Waymo一年的单量，预计萝卜快跑今年下半年的累计订单将会突破27万单。
在测试里程方面，背靠长期的自动驾驶技术研发经验，百度凭借着其目前已累计至1800万公里的自动驾驶安全路测里程，在整体测试业务发展上也处于领先位置。

稿源：(雷峰网)

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标题：robot行业里程碑！萝卜快跑迎来国内首个付费乘客订单( 二 )