高德|高德打车发布“好的出租”计划，一年要帮百万出租车升级网约车打车|出租车|计划|出租|网约车

对于很多人来说，打车已经进入了网约车时代，要去什么地方就早早约好车，再也不用经历在街边寒风中、雨中久久打不到车的痛苦。但这种网约车的升级忽略了一个关键群体，那就是出租车群体。他们本来是网约车普及的功臣，最终却被遗忘在系统之外，面临了很多竞争压力，却无法获得系统和平台的加持。
不过，这种情况恐怕从今天开始要开始出现改观了，因为高德打车发布了“好的出租”计划，要用自身的技术力量为出租车行业赋能，帮助他们快速升级成为网约车，并且拥有自己的约车平台，让出租车行业不仅可以享受科技进步带来的成果，也能更好地迎来业绩的增长。
根据计划，“好的出租”将在一年内帮助100万辆巡游出租汽车完成巡网融合改造，帮助300家出租车企业智能升级，让巡游出租汽车空驶率降低20%，帮助巡游出租汽车驾驶员收入增长30%。

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从巡游到网约的升级之路
网约车的起步是从打出租开始的，很多人可能还记得当年补贴大战的盛况，可以说四舍五入等于打车不要钱。但随着网约车平台的普及，人们网约车消费习惯的养成，出租车的位置开始被边缘化，包括专车、顺风车、快车、拼车各种各样的网约车型不断涌现，虽然提升了整个行业的运力，但也确实影响到了出租车的生意。
尤其是疫情期间，给出租车行业的运营带来了更大的压力。网约车行业的功臣最终却没有享受到网约车行业发展的好处，这显然是一件不太公平的事情，在不少地方，还经常发生出租车司机和网约车司机的对峙，足以看出整个出租行业的压力和对改革的迫切需求。
从另一个方面来说，出租车迟迟不能完成数字化升级，对整体的管理效率有所影响，出租车公司对出租车运营的数据和细节并不掌握，去谈提升也就是无源之水，无本之木。单纯的出租车公司也确实缺乏打造数字化平台的能力，就算有开发能力，也没有获客能力，因此这个行业数字化升级的重任，最终落到了高德打车身上。
事实上，很多人都知道高德是地图软件，却不知道高德还是国内最大的聚合打车平台，因为高德自身没有运力，不经营网约车，所以高德整个平台的运营是更加公平和透明的。很多网约车品牌包括出租车都是通过接入高德来获取订单的，我经常建议高峰期打不到车的朋友试试用高德，可能会有意外之喜。
作为国内唯一一个日活过亿的移动出行平台，高德地图基于地图定位数据、实时交通数据、城市交通大脑等可服务城市智能出行的基础设施，提供了“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案，让传统出租车可以升级为网约车，完成从巡游到网约的蜕变。
同时，这个平台最大的功能还是帮助政府主管部门和出租车公司做好出租车的管理和调度工作，一方面让司机多接单，多赚钱，一方面让出租车的服务能够被监督和有所提升，也让乘客有更好的乘车体验。这个计划的口号就是，让巡游出租车行业“不只更快，还要更好”。
三大数字化系统+司机服务地图
出行技术是高德的强项，也是这次升级的重点。“好的出租”体系里面包含了三大数字化系统和一张司机的专属服务地图。这三大数字化系统分别是管理智慧化系统、巡游网约化系统和扬招数字化系统，分别从政府企业管理、出租车司机网约接单和乘客服务加强三个方面，来实现终极的出租车行业的数字化升级，是一个非常彻底的解决方案，绝非简单的派单平台。
通过这套系统，政府和企业可以建立大数据平台，获取出租车运行的数据，实时掌握运行情况并针对需求变化预测来进行科学调度，让出租车的巡游变得更加科学和高效。
对于司机来说，不仅可以线下扬招接单，也增加了线上网约订单，切切实实地体验就是单量变多了，空驶变少了，同时还有线上的激励体系，可以让服务和收入实现挂钩。
对于乘客而言，打出租车可以像其他网约车一样，自己在手机上选择行驶路线，同时可以实现在线支付、电子发票、匿名评价、失误找回等服务，让出租车的服务水准一下子可以和行业的专车看齐。
通过这三管齐下，整个出租车行业就完成了深度的数字化升级改造，真真正正在数字化程度和服务水平上实现了质的飞跃。
司机服务地图的推出则是高德技术实力的体现，这款地图专门为司机师傅设计，为驾驶员提供实惠用餐、公厕引导，以及加油、加气、充电的路线推荐和优惠。