争夺战|网约车的全球争夺战时隔四年，滴滴成了进攻方( 三 ) 低薪|中薪|进攻方|争夺战|全球

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面对美国的激烈竞争和欧洲的严格监管，拉美一度成为Uber的避风港，而不少出行巨头率先在拉美实现正向现金流。拉丁美洲有超6.5亿人口，其中83%的人生活在城市。面对庞大的人口数量，城市规划也成为巨大的挑战，交通基础设施的建设，还要考虑道路、公共交通、停车场等扩张。Uber和滴滴都将拉丁美洲视为增长的关键，前者是希望向投资者展示，在全球大流行的新常态下，其商业模式仍然可行，而滴滴则是出于在IPO之前，维持高市值的诉求。据Statista的数据，拉美地区共享出行的收入预计将在2023年突破10亿美元，而这一数值在2018年是5.18亿美元。但根据彭博社5月份报道，Uber已经把盈利目标推迟了明年，并计划削减10亿美元的成本，措施包括裁员、减少办公空间等。截至这篇报道发出，裁员人数已经约占Uber员工总数的四分之一。彭博采访人员直言作为新经济代表，Uber雄心不再、理想破碎。因此，疫情仍然肆虐的拉丁美洲再次为滴滴提供了超越Uber的契机。

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滴滴的野心不止于此。除乘车业务外，滴滴还提供了类似Uber Eats的食品配送服务，并且重资产打通出行领域的资源，和巴西、墨西哥金融机构展开合作，推出借记卡和“钱包”服务，司机可以用来去超市消费，加油站加油，甚至可以在银行提现。滴滴高级副总裁兼国际业务负责人朱景士在日前表示，滴滴国际化已进入防疫抗疫与推动增长并行的“新常态”，公司将继续拓展业务、探索新市场，把在中国沉淀的创新出行方案带到更多地区。这话落在具体动作上，便是在海外复制共享出行防疫的经验。据路透社报道，滴滴已在智利的出租车上安装了800多个塑料屏障，试图降低冠状病毒在乘客和司机之间传播的风险。同时还向出租车司机分发口罩、抗菌凝胶和其他用品，并在圣地亚哥进行了2000多次车辆清洗。而Uber在智利仍然处于法律的灰色地带，乘客有时不得不伪装成家人或朋友躲避警察。在疫情流行期间，更加频繁的检查使得这种伪装难以为继。早年间，拉美地区也发生了大规模的示威游行，反对出租车司机兼职网约车，甚至攻击Uber司机。

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在不少拉美出租车司机看来，Uber与出租车司机的合作不过是出于疫情下的短期盈利目标，并不致力于长期合作，自身权益难以保障。在拉美地区将Uber包圆了之后，与本土出租车公司合作的方式让滴滴尝到了甜头，并继续将资源置换和融通的理念输出到了其他国家，选择从各国规模较为庞大的工业和港口城市入手。8月25日，滴滴扩张到俄罗斯，在叶卡捷琳娜堡招募司机，这也是其进军的第一个欧洲市场。Uber也曾在2014年进入俄罗斯市场，只不过在经历长达8个月的补贴战后以失败告终，Uber在俄业务与本土出租公司Yandex合并，后者占据俄罗斯出行市场27%的份额。据俄媒报道，凭借折扣和补贴战略，仅仅两个月后，滴滴就已成为仅次于Yandex的第二大出租车服务平台，并在近期将通过投资当地市场参与者的方式巩固市场地位。

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11月3日，滴滴在国家化上的最新动作是进入新西兰市场，率先上线快车服务，首站为新西兰奥克兰。截止目前，目前滴滴已经汇集当地80%的网约车活跃司机，新西兰市场也将与此前布局的澳大利亚业务相协同。资金雄厚的滴滴已经迈出了第一步，能否展现本地化运营的能力还有待时间验证。在逆全球化的趋势下，滴滴的品牌出海方法论竟然正在形成。滴滴要让盖在车上的戳，被世界记住。