争夺战|网约车的全球争夺战时隔四年，滴滴成了进攻方( 二 ) 低薪|中薪|进攻方|争夺战|全球

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Uber国际化是典型美式互联网巨头的布局路径：管理遥控+统一的技术平台+空降兵+本地有限团队+出色的营销策略，这也是Uber现如今仍在向投资人讲述的美好故事。选择了投资加并购的滴滴，出海难度大幅度下降。在与本地出行企业合作过程中，输出“资本+技术+商业模式”的国际化路径愈发明晰。结果来看滴滴棋胜一招。Uber的本土竞争对手大多成功抵挡住了Uber的激烈扩张，强龙压不过地头蛇的戏码不断上演。资本出海的滴滴由此建立起了一张全球出行网络的雏形，其成功的关键就在于本地化解决方案可以最好地解决本地问题。早在2015年，滴滴投资了印度最大的出行同行Ola，在2019年时仍然拥有0.15%的份额。Ola相比于Uber对本地市场的反应更为迅速，比如推出现金支付服务，为三轮车司机提供预装应用程序的免费智能手机等等，至今仍然牵制着Uber印度市场的发展。

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而在Uber的后方大院上，滴滴也同样投资了其竞对Lyft，在持有股份不久后，宣布推出跨国合作服务——中国的滴滴用户能够在Uber的大本营美国用滴滴打车，美国的 Lyft 用户也能够在中国用自己熟悉的 Lyft 打车。两个品牌的用户在出国时无需下载新的应用，也无需注册新的帐号，甚至连支付方式都不需要更改，就可以像在家一样方便地打车。要知道，Uber在中国失败的原因关键恰在于，没能利用当时支付宝和微信两个庞大的流量入口，也没有接入相对便携的支付手段。当时滴滴的合作模式解决了跨国、跨应用共享用车的几大关键问题——解决沟通、支付和帐号共享。后来，滴滴收购Uber中国的案例传导到了全球，为各国出行初创企业提供了斗争范式。被滴滴投资的东南亚巨头Grab可以说是滴滴和Uber竞争的复刻版。Grab CEO陈炳耀曾表示：“滴滴的成功巩固了我们的信念，即我们生活在一个多元化的世界里，没有放之四海而皆准的答案”。

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当意识到Uber从中国退出之后会把更多资源和精力放在东南亚市场时，他坚定地认为，“Uber输了一次，我们会让他们再输一次。”转机发生在2017年，滴滴与孙正义的软银作为领投方，第二次注资Grab20 亿美元，创下2017年全球移动互联网最大融资案之一。彼时的Uber CEO卡兰尼克深陷性丑闻，而Uber内部的人事变动也波云诡谲。新上任的CEO选择砍掉部分业务，退出了初现前景的东南亚市场，把Uber东南亚出售给了Grab，Grab得以迅速壮大和崛起，在市场上占据了主导地位。身居幕后的软银始终是全球共享出行市场的操盘手。据Grab2019年披露出的融资信息，Grab 的三个大股东分别是Uber、软银和滴滴出行（H 轮之前所占股份分别为27%、20%和14%），盘根错节的投资关系由此可见。同样由软银开路的还有日本市场，滴滴在2018年宣布与软银公司成立合资公司DiDi Mobility Japan，为本地居民和游客提供出租车打车服务和智能交通解决方案。

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当时孙正义也给足了滴滴面子，在一次年度活动会上痛批日本政府，“日本的法律禁止共享乘车，我无法相信仍会有这样愚蠢的国家。”滴滴进军日本市场同年，中国大陆赴日游客已达到了800多万人，而在2008年仅为约100万人，10年间增长了约8.4倍。游客将共享出行的习惯输出到了海外，滴滴通过与日本出租车公司合作，中国用户也可以在日本使用滴滴APP叫出租车。这是滴滴的品牌软实力第一次向海外输出，出海合作模式也日渐成熟。所以，两年前接受采访的程维之所以信心满满，正是因为滴滴的出海模式有所成效，准备加速滴滴品牌建立的力度，亲自和Uber对垒。但在其节目播出后的一个月，滴滴司机案随即发生，滴滴不得不收缩业务，国际化进展因此也消失在媒体镜头之下。品牌肉搏战，硝烟再起随着疫情逐渐缓解，滴滴的海外扩张开始加速，而这一次滴滴直接布局了海外市场，在拉丁美洲和Uber交火，8月份宣布进入阿根廷和秘鲁，同时招募出租车司机和代驾司机。这一仗，滴滴已经筹备多时。包括收购当地的乘车服务公司，吸引出租车运营商加入平台，以及与当地科技公司和监管机构建立关系。据晚点报道，滴滴在2018年投出了巴西互联网领域中的首个独角兽，巴西共享出行企业“99Taxi”，99服务遍及巴西500多个城市。