做工业4.0还是数字化1.0？一位CIO的数字化心路历程( 三 ) 今日数字化Thefollowingarticleisf

数字化的基本框架
在长期的学习、探索与不断思考之后，赵超对于企业数字化规划的基本框架有了基本的思路。她认为数字化主要包括两个方面：一是数字化业务，二是业务数字化。他们可以称为企业数字化的A面和B面。
数字化业务是指企业依托自身产品、利用数字技术向自己客户或客户的客户而推出的新产品、新服务。例如，上面提到的，联合汽车电子IT部门和研发部门共同推出“出行助手”APP ，就是一个典型的数字化业务。通过这种数字化业务，联合汽车电子不仅创造了另一种业务收入来源，也让自己第一次连接到了整车厂商客户，也连接到了他们的客户——每个汽车车主。
业务数字化是指企业将自身的相关业务流程进行数字化改造，利用数字化技术重塑或优化现有的业务模式、业务流程。这可以涉及到企业的决策、管理、采购、生产、销售等各个业务环节。每个业务环节都值得用数字化的技术和手段进行重新设计。
例如，赵超一直想在联合汽车电子实施一个CRM应用，实现销售业务的数字化。赵超所想要的CRM ，和当前市场上的CRM不一样。现在市场上的CRM更多是为销售管理和控制服务的，但赵超想要的是一个供自己客户使用的、销售员可以通过这个CRM应用和客户进行在线的互动与沟通。
通过这个CRM ，联合汽车电子的整车厂商客户可以登录到应用之中，他们可以和自己公司的团队、相关人员在同一平台上实现更多的互动，实现更多的信息共享。整车厂商的很多需求，可以直接对接到联合汽车电子的相关部门和相关负责人，而不用总是通过销售来对接双方的诉求。
据赵超介绍，当前联合汽车电子的IT部门将重点放在了业务数字化方面，并且主要集中在销售、采购、财务、HR等方面。后续会走向比较难的研发数字化，以及更难的制造数字化。
数字化的终极目标是实现业务服务化，而这也是体现各个业务价值的极佳方法。
数字化最终要上云
在联合汽车电子各种数字化应用的落地过程中，赵超还发现两个企业数字化遇到的难题。
令中国软件网没有想到的是，第一个居然是是否要上云，是否要采用云上的应用。例如，联合汽车电子已用了多年SAP的ERP系统。现在在思考的一个重要问题就是，是否要将本地部署的ERP搬到公有云上。为此，联合汽车电子曾与AWS商谈过将SAP搬上云，采用IaaS的方式。这样，可以解决固定资产投资，或者机房扩容费用问题。为此，他们深入地评估了扩容和租用之间的费用差。他们最终发现， AWS中将SAP ERP上云的方案是可行的，但价格却并不是便宜的。
同样，对于SaaS ，赵超认为也要小心对待。现在很多SaaS ，只是软件工具的云化，把数据放在了云端，而并没有把业务服务化。这样的SaaS ，要尽量少用。
因此，当前的数字化，尤其是那些有自己机房企业的数字化，是否一定要上云，要仔细做好评估。
第二个难题是人才问题。制造企业的IT人才越来越少。一方面，学IT的人越来越不愿意到传统公司来；另一方面，已有IT人员的，积累到一定才干之后，便跳槽到待遇等各方面条件都更好的互联网公司。
IT人才的缺乏，将导致企业的数字化最终要走向云。因为没有相应的IT技术及相关人才，企业中应用的各种系统无法进一步更新，这会导致企业不得不放弃传统机房，向IaaS等公有云上迁移。
不可忽视的信息安全
和信息化相比，赵超认为，安全是数字化时代更重要的课题。
对于数字化企业来说，所有的业务运营和管理都在各种应用系统中运行。一旦遇到安全问题，很有可能会对企业的正常运营带来巨大影响，甚至可能造成企业的“宕机” ，无法开展正常业务。
据赵超介绍，她现在的身份是联合汽车电子的信息安全总监。在很多传统制造业里，信息安全的重视程度是很低的。但作为中外合资企业，联合汽车电子一早就被德国博世公司要求建立信息安全联络人，每个部门要有信息安全联络人，总部要有专门的信息安全联络人，
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联合汽车电子有限公司图景
并且，联合汽车电子在信息安全上也开始进行足够的资金投入。同时，遵循博世的建议，在每个公司设立了信息安全联络员，并在不断的发展中建立了信息安全团队，形成了比较健全的信息安全制度，为企业数字化保驾护航。