汽车行业|汽车物流变革，能运物流的破局之道汽车行业|陈佳伟|物流|汽车|变

汽车市场的失速来的很突然，似乎一夜之间，大家都不得不面对从增量到存量的转变，不管你有没有做好准备。“新四化”的滚滚浪潮已经来临，电动化、智能化、网联化、共享化的持续深化，让汽车产业正在进入百年未遇的大变革，在同样是百年未遇的疫情的催化作用下，整个汽车行业的游戏规则正在发生转变。

文章插图
面临白热化的市场竞争，汽车企业的战略重心正在悄然发生变化。除了继续在汽车研发和锻造质量上投入精力，汽车行业玩家们还要为新能源汽车和新移动出行投入大量资金。从生产端车企们的合纵连横，到销售端直播卖车等“新零售”模式的兴起，大多数传统汽车行业玩家都在捍卫自己仅存的利润，而成本削减的举措已经在各家车企开始快速实行。
面对激烈的市场竞争，打价格战不是真正的出路，与其杀价竞争，不如积极寻求变革。
市场竞争环境被迅速地撕开了一道口子
罗兰贝格全球高级合伙人郑赟曾表示，“哪个市场都不可能永远高速增长，总有一个转折点使得增量市场进入到较平稳的存量市场，2018年下半年便是中国市场转折点出现的日子。”而存量市场的竞争，是一个企业是否能够快速突围的关键，多年积淀的实力及对市场战略眼光的把控是增速的决定性因素，能运物流2018年至2020年被汽车行业客户邀请参与竞标的数量的变化，也印证了这一观点。从2018年开始，能运物流被邀请参与竞标的规模以上的项目数量显著增加，与此同时，能运物流的中标数量也明显上升。

文章插图
能运物流副总裁陈佳伟表示，“传统汽车行业封闭采购的时代正逐步瓦解，在汽车零部件物流领域，更多的车企开始主动转变策略，转而寻求市场化的竞标模式，这一趋势伴随着汽车产业的升级正在急速显现”。
这个让人难忘的2020年，已经成为了中国汽车变革中的一年，现在谈到的变革，已经不是对未来的畅想，汽车产业已经确确实实进入到了大变革时代。能运物流客户中心高级总监戴书珍表示，“每一次产业革命，都会带来行业格局的重塑；每次时代的更迭，也会创造难得的机遇，总有一部分弄潮儿会洞见先机抓住机遇，逆风而上，成为行业的颠覆者。”
汽车产业的深刻变革来势迅猛，对于汽车物流领域的供应商来说，他们将面临更大的挑战，而对于成本效率导向型的物流供应商，又不乏是一种机遇。
汽车供应链封闭的环境正在慢慢打开，行业玩家也着手通过优化物流成本，来提升自己的竞争力。但对物流服务标准的要求却没有降低，同时对物流服务的要求也更加精准，力求让每一笔物流费用开支都物有所值。
合理优化是所有降本增效化学反应的土壤
2004年能运物流成立的同年，国家发展改革委颁布新的汽车产业政策——《汽车产业发展政策》，强调汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，推动汽车产业结构调整和重组。16年来，能运物流亲身参与了中国汽车产业从爆发到成为全球产销第一的整个过程，同时也在不断扩大和深化“汽车物流行业专网”的内涵和外延。
“我们也在一直反思，只有完全遵循客户视角的价值评价标准，所提供的物流产品才算是好的物流产品，这是能运物流一直在不断强调的核心。”能运物流副总裁陈佳伟如是说，“我们一直认为，以降低效率及服务质量为代价的成本压缩都是耍流氓。作为专业的第三方汽车物流供应商，提供给客户的产品只有带来良好的客户体验才是有意义的，否则就是损害价值，形成不了良性的可持续的发展。”
众所周知，汽车入厂物流的业务场景包括集货、运输、配送、仓储以及贯穿始终的循环包装。“集运仓配包”这个并不新鲜的概念里其实包含了“运输、仓储、循环包装” 3个产品体系，目前主机厂、零部件厂现行的发标模式是将运输、仓储、循环包装分包给不同的物流供应商。那么在这样的状况下，整体的物流流程被人为割裂，导致作业的重复，成本较高且效率低下，物流商的全链路优化几乎不存在。

文章插图
基于此，能运物流大胆创新，通过10多年的自营实操实践，打通运输、仓储、循环包装三大产品体系，推出“集运仓配包”一体化服务产品，能运物流副总裁杨瑛表示，“我们在实际的业务场景中发现，运输、仓储、循环包装三大产品是可以在同一个物流流程中统一规划实现的，这将使全链路物流效率得到极大提升。”