美团司机干死干活不给好单？敢不敢秀一下你的服务分和等级？( 二 ) 废话不多

文章插图
【美团司机干死干活不给好单？敢不敢秀一下你的服务分和等级？】美团的活动
但是以上这三个等级并不难跨越，一般只要没有投诉，每天上线10小时，从没有等级到萌芽最高级， 4个星期就可以达到。
萌芽司机最高等级保持两个星期，就可以申请做美团的保底司机，具体要求记不全了，反正服务分必须是95分，还要经过线下的培训，通过之后才能拿到资格。较低的保底司机叫启航司机，保底的价目表我记不全，但是肯定保持在线14小时保底收入600 ，如果流水做不到美团就补足600 。较高的保底司机叫领航司机，保持在线14小时保底收入800 ，不足的美团补齐。
文章插图
美团
在这样的机制下，平台一定会把最好的单留给高等级司机，因为一旦这些高等级司机不能完成额定的流水，平台还需要补齐，等于亏了一笔钱。而在实际操作中，以我看到的情况，启航司机每小时收入可以达到55-60元，领航司机每小时收入甚至可以达到100元。正是这样的偏向，保证了平台利益的同时，也把最好的资源给了各方面相对优秀的司机，应该说是对方得力。不过这两个级别的司机使用末位淘汰制，评分最低的15%的司机会被下一级司机轮换掉，所以也不是一劳永逸，司机还是要保持好服务才能继续待在舒适区！
其说了半天，说平台不派单或者单不好的司机，要么服务差，要么等级低，高等级的司机每个月虽然辛苦，都没空跟你说话，闷头赚钱，不过就像我前面说的， 80%司机的服务都是不够格的，也就造成社会上总有这么一种声音，觉得司机很努力，但是回馈不够的情况。但是我们实事求是地讲，上海的乘客对于网约车的服务，特别是低端的快车服务，从来满意度就不高，这说明什么就不言而喻了吧！
文章插图
目测南京
网约车不但将城市的需求和供给数字化了，其实将服务的水平也数字化了，面对这道KPI的难题，确实很多外地司机有点跟不上趟了！
最后收尾一句话：网约车太苦，能别干就别干，倒不是赚不到钱，只不过你吃不了这份苦！
本文插图来自于网络，版权属于原作者！