培育|「深度报道」培育新动能：补链强链筑牢生态圈动能|深度报道|供应链|筑牢|李

导读
面对汽车产业新一轮科技变革，主机厂和供应链企业纷纷合纵连横建立生态圈，汽车电气化、智能化、网联化产业链的补链与强链亦迫在眉睫。

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面对世界局势的变化和新冠疫情的冲击，中国汽车市场在全球率先复苏。这显示了中国汽车产业强大的发展动力和韧性，同时安全可控的产业链是其不可或缺的发展基础。
针对当前的汽车市场环境，10 月22 日上午，中国汽车工业协会举行了“推动汽车产业补链与强链”的主题论坛。论坛由中国汽车工业协会副秘书长陈士华主持。在论坛上，来自汽车产业链上下游企业从试验认证、基础研究、金融支持、产业集聚区打造等方面进行了深度研讨，同时业内专家对中国汽车供应链的发展提出了建设性意见。
补链强链“三重奏”
科技革命和产业变革已经到来，而其突出特征就是颠覆性创新。汽车评价研究院院长李庆文认为，颠覆性创新成为主流是一个从单点突破、单一领域普及向多点突破、多领域扩展的过程。而汽车是科技革命和产业变革的最佳载体、理想突破口。
而汽车在扮演这种载体角色中，通过补链、固链、强链建立起自主可控的供应链体系，必然发生重塑、重构、重建。李庆文认为，这是其三个应对之策。“重塑、重构、重建将使供应链发生质变。”
在李庆文看来，重塑、重构、重建的现实基础来自三个方面：
一是现在的供应链是全面，但存在关键技术短板。其中全面性是指在档次上基本能做到高、中、低产品保障供应，而关键技术短板是指诸如芯片、基础原材料方面的技术和产品上的严重缺失。比如，从汽车到芯片共有6000 多道工序，前5000 道工序是从沙子到硅晶片，而目前中国12 英寸硅晶片基本依赖进口，无法自主生产。
二是多元，但缺少大型骨干企业。其中多元性指的是供应链上各种典型产业属性，国有、民营、合资、独资、混资都有大量存在。“很多规划提出，我们要建千亿销售集团，但到现在全国只有两家超过千亿的零部件销售集团。我们与世界级零部件企业相比差距还特别大。”
三是重建不但活跃，而且重点突出。重塑、重构、重建是三条不同的技术与产品发展线，方向上有较大不同，但是交叉、重叠、并存。企业在供应链的发展过程中应该把握好其关系。

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新型供应链形态出现
从现实情况来看，在汽车“新四化” 发展推动下，原本线性的汽车产业链正在向网状的生态圈转变，产业向生态化和服务化方向发展。
【 培育|「深度报道」培育新动能：补链强链筑牢生态圈】为此，上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员管清平有其独特看法。在她看来，未来汽车产业发展将呈现以下特征：
供应链的新全球化。由于国际政治经济格局的变化及疫情对零部件市场的影响，车企的供应链布局将更强调安全，而不仅仅是成本至上。因此，要加强自身供应链的补链，尤其是高端供应链的引入，以确保产业链的稳定和领先。
价值链的服务业态化。在“新四化” 推动下，整个车企的服务方向不单单是卖产品，更多的是往后市场的“软业态” 延伸，制造环节的价值比重将进一步降低，出行和后市场服务比重将进一步提升，所以需要顺势加快布局，培育形成汽车产业发展的新动能。
生态链的区域特色化。数据将成为汽车产业链新的特色点，因为每个区域有不同的应用场景，会有不同的区域属性，这将带来一些新的发展机遇。
那未来零部件供应链体系会是什么样？李庆文认为，在汽车颠覆创新时代，将出现“智能、能源转换、数据生成、交互连接”四大新型供应链形态。
其中，智能供应链是围绕智能汽车、智能制造创造出完全不同于传统汽车的智能技术与产品的供应链。“智能供应链现在非常缺，要补的东西特别多，并且要重建。未来，零部件企业谁能在智能供应链里占有一席之地，谁就拥有未来。”
能源转换供应链是围绕新能源汽车创造出多种转换与使用的不同于传统汽车的能源转换供应链。“未来，这个供应链大有可为。”
数据生成供应链是围绕智能汽车和网联汽车创造出完全不同于传统汽车的数据收集、生产、加工供应链。“未来汽车会变成一个数据生成单元，在车里会产生。数据生成供应链已经变成了现实。”