D1|率先响起的掌声——滴滴D1( 二 ) 滴滴出行|滴滴|车企|网约车|出

场景３：乘坐，前往目的地；
场景４：下车。
D1的设计，涵盖了你所体验到的每一个服务链条。
为了服务场景２，D1在前风挡出装了一个彩色灯，它有好几种颜色模式。在场景１，你可以在APP上选择车灯颜色，当同样几台网约车扎堆路过，你能很快辨认出你的车。

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这是一个很巧妙的专属设计，方便省时，且能让用户产生服务的归属感。
为了服务场景３，D1定位快车的消费，却造出了C级车那么大的后排乘坐空间。前几天官方传播时候，特地邀请了网红李雪琴穿着充气的道具服试乘，空间表现很直观，很宽敞。

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为了服务场景４，D1突破了传统汽车的对称式设计，打造了单侧电滑门，有效规避了乘客“车门杀”的情况。
此外，为了更好地服务场景３，D1支持用户遥控，上车钱就可用APP调节车内空调温度、风量。
后排还增加了乘客娱乐系统，有大屏，能刷剧，能Ｋ歌，大屏下方还有杯架和两个充电口。
我们猜测，世界上可能只有两种人，一种是酷爱驾驶的人，一种是享受娱乐化乘坐的人。
D1满足了后一种。
柳青说，很多人喜欢驾驶的乐趣所以买车，但是也有很多年轻人未必喜欢驾驶，在“被迫买车”、被迫加入一种生活方式。未来未必需要买车，D1正在尝试给这些人另外一种生活的可能性。
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对乘客友好了，对司机友不友好呢？
在D1的方向盘左侧，你会看到一个滴滴Logo的定制按键，能快速进行人脸识别、一键导航、一键报警等。
D1中控台配置了一款尺寸为10.1寸的大屏，基于安卓系统可实现司机接单、热力图分析、行程导航、语音助手、安全求助、智能充电、附件车主服务等。

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对司机来说，D1将代替手机，用一个强大的车机成功打败手机的算力，并且在硬件上深度结合滴滴功能操作，司机不必频繁低头查阅手机，提高安全性，也减轻了体力劳动。

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而在D1极力增加用户后排乘坐空间时，也为司机打造了一个抗疲劳的专属座椅，独立肘靠+透气面料＋电动调节，滴滴出行副总裁、D1首席产品官杨峻介绍，“这是这款车最贵的部分。”
最重要的，对司乘都重要的，D1配置了同级罕有的AEB功能，危急情况下能实现自动紧急制动，极大提高安全性。
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D1，是国之大事。
为什么这么说？
移动互联网时代，大数据时代，AI和５G时代，共享出行的终极形态，将集成以上所有最前沿、最具世界科技竞争格局变革力量的技术，已经上升到了国家战略的层面。
D1很好用，大家都爱用，这将是一桩大好事。
在解决海量出行用户需求的同时，滴滴将收集到极其宝贵的出行和道路数据，这些数据，正是无人驾驶科技公司分秒必争抢夺的资源。
这就是互联网出行的好处：除了滴滴公司，哪家车企能收集到如此规模的数据？
大数据，是big data,不是large data，不是要求数据数量上的大，而是规模与质量上的大而全，有足够强的样本代表性。
每个品牌都有销售的地域局限性，而且汽车一旦售出，所反馈回来的数据常常是随着车主生活固定下来的，只有滴滴这样的互联网公司能打破地域和使用人群的界限，收集足够的出行大数据。
半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿，过去五年，滴滴年运送乘客量超过100亿人次。
下一步，就是无人驾驶。
这里有两种设想，一种是无人驾驶出租车/共享汽车，即全球大热的robotaxi。这可能是人类出行的终极形式。
另一种，滴滴完全可以将自家成熟的无人驾驶系统，以及在之前就发展出了高级自动驾驶辅助系统，嫁接到传统汽车制造商，成为后者的tier 1，帮助它们迅速实现硬件到智能出行终端的跨越。
届时，中国将在无人驾驶领域，首次站在产业链前端，拥有制定规则和分配利润的话语权。
我们知道，在无人驾驶完全到来的前夕，过程可能十分漫长。
而在几十年之内，滴滴靠D系列得到的海量大数据“喂好”的自动驾驶辅助系统，将是一笔重要的收入来源，更关系着中美顶尖技术之争的进度。
这背后，不仅是滴滴与Uber之争，还有百度们与谷歌们之争，以及中国汽车品牌与特斯拉之争。