自动驾驶|砸了1680吨美金的无人驾驶项目，就这样泡汤了吗？( 二 ) 泡汤|文远|2020年|无人驾驶|项目

打开文远知行专门为自动驾驶出租车业务推出的APP——WeRideGo，里面显示整个黄埔区只有一台车在运行。奇了怪了，现在这个点，应该挺多人上班的，怎么就只有一台车呢？难道是因为其他车都载着客人？我在车上问了一下和我同乘的安全员，对方没有回应。从按下呼叫用车的那一刻起，我就更加相信客运领域的无人驾驶技术无法商业化。因为，严格意义上，文远知行的自动驾驶出租车连智能都算不上。

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一上车，车上的安全员就开门见山地跟我说：“我只是安全员，不回答任何问题。”首先，你不能随便在马路上的任何一个地方呼叫上车。它严格规定了上车和下车的地方，就像在站台等车一样。其次，如果你上车了，想临时更改目的地。对不起，你做不到！你必须得去到原先设置好的下车点，重新下单才行。这可连公交车都不如，起码人家还是可以半途下车的。再者，我上车的时间是10：09分，到下车那地已经是10：30分了。这一路3.6公里，总共就7个红绿灯，路上车也不多，百度地图显示这一路程只需8分钟，可是它却用了21分钟，多花了两倍多的时间。这还是整体方面的，落到乘车过程的细节处，这趟旅程的体验则更是惊悚。不夸张地说，虽然我是乘客，但一路上也没敢轻松下来。

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正常行驶中的车辆，突然猛打方向盘，偏离了正常的驾驶路线，需要安全员紧急介入。

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车辆不明原因的急刹车导致我往前冲。整个乘车过程中，我被路上其他人怒视两次（因为妨碍到对方了），因急刹车而撞到前方座椅两次。比我更紧张的是安全员，他的手始终虚握着方向盘，保持着随时接管车辆的姿势。可以看出，他的神经始终处于紧绷状态，并未因为车辆是自动驾驶而有半点放松。就那一次体验来说，我基本可以下一个定论，文远知行的这次所谓无人驾驶商业化项目，作秀的成分要远大于推广、试验的成分。这些自动驾驶领域的初创公司为什么要急于把无人驾驶推出市场？创新工场董事长李开复一阵见血地说道：“这些公司的自动驾驶，关系未来生死，不成功便成仁”。所以，为了把钱融到手，他们不惜把无人驾驶的未来描绘得如此触手可及。过度吹嘘无人驾驶商业化进程无疑能帮这些初创公司拿到融资，但是其造成的严重后果，是由社会来承担的。就如人工智能和机器学习教父级人物、伯克利大学教授MichaelJordan所说的：“在大众媒体的误导下，现在公众对大数据、人工智能等都存在严重误读。”

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这就是所谓：“夫市之无虎明矣,然而三人言而成虎。”过度吹嘘无人驾驶技术无疑会增加社会群体对尚未成熟的无人驾驶技术的信任度，让消费者完完全全把生命交付于它，从而造成许许多多严重的交通事故。这样的例子真的数都数不完！就在六一儿童节当天，在中国台湾的水上交流道上，一辆Model3撞上了侧翻了的大货车，车身前半部直接撞入车厢内。据当地媒体报道，当时车辆开启了AutoPilot功能，时速大概在110km/h。

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其它司机都能看到，就它看不到，这是需要思考的问题。5月25日，在G20青银高速银川方向约93公里，一辆正处于自动驾驶状态的特斯拉ModelS因无法识别前方路面施工的提示牌而发生了碰撞。幸运的是，当时的驾驶员还是有注意路面的，在千钧一发之际采取了避让措施，所以碰撞的后果并不严重，只是轻微刮擦而已。

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同样是5月，一位男子以为自动驾驶绝对智能，在高速路上接打电话，没有注意路面情况。结果，正处于自动驾驶状态的车辆因无法识别前方障碍物而直挺挺地撞了上去，导致车辆严重受损。

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这三宗事故的受害者都是幸运的，在日本东京的这位44岁男子UmedaYoshiro就没有那么幸运了。当时，受害人发生了一起小型车祸，正与其他人站在东名高速公路的外侧查看车辆的受损情况。肇事的ModelX处于Autopilot状态，它的前车为了避开前面车祸的现场而切换车道，ModelX的自动驾驶系统不但未能察觉这个状况，还加速撞上了人群，并造成受害人死亡。这还只是最近才发生的事故，更多惨烈的事故还在前头。第一例无人驾驶车撞死人事件中的49岁ElaineHerzberg、在行驶中玩手机的38岁软件工程师黄某、因为自动驾驶系统无法识别天空和白色卡车而丧命的特斯拉ModelS车主……他们的死因都是相同的，就是太过信赖车辆的自动驾驶系统。谁应该为他们的死负责任？不是事故中的责任方，而是那些站在场外，过度吹嘘无人驾驶技术如何这般，把无人驾驶技术描绘得如此触手可及的人！如果没有他们的信誓旦旦，这些受害者又怎么会命丧黄泉！