“我们的目标是2020年在高速公路上实现自动驾驶，2030年在城市环境中实现自动驾驶。”“可能在2021年前自动驾驶汽车可以上路。”“我们判断，2020年应该是无人驾驶真正大规模商业化的元年。”“2020年,将有100万辆特斯拉汽车在道路上进行自动驾驶出租车业务。”……这是这些年来，业内大咖们对无人驾驶商业化落地时间的预测。从这些预测中，你可以频繁看到一个时间——2020年。这就是为什么大多数业内人士都把2020年当作是无人驾驶商业化的元年。

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然而，2020年行将一半了，我们不但没有迎来商业化的无人驾驶，甚至还得看着它渐行渐远——曾经红极一时的自动驾驶公司不但没有看到盈利的曙光，甚至还遭上了倒闭潮，裁员潮。譬如，曾经融资72.5亿美元，被誉为全球自动驾驶行业的融资王的Cruise，宣布裁员150人，裁员比例高达8%；譬如，曾创下独立初创公司单轮融资记录5.3亿美元的Zoox，却被theInformation报道称正在寻求卖身；譬如，以9.4亿美元打破Zoox独立初创公司单轮融资记录的Nuro，也被业界传闻在寻求卖身；第一家真正意义上实现无人驾驶卡车实验的StarskyRobotics则更是简单粗暴，直接宣布停止运营。

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有人说，这是因为疫情阻碍了无人驾驶商业化的进程。乌云遮不住太阳，真金不怕火炼。正确的事物总是能经住各种各样的考验。现如今，自动驾驶这个行业没能熬过新冠疫情这场大火，这说明，无人驾驶的含金量其实并没有我们想象中那么高。更何况，资本市场也不是因为疫情才开始退出自动驾驶这一领域的，早在2018年就已经有退潮的迹象。据亿欧的统计数据，在2019年获得融资的中国自动驾驶零部件及方案的供应商只有25家，较2018年减少了8家；总融资金额从2018的162.3亿锐减至107.1亿，同比下滑了34%。

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数据来源：亿欧网有业内人士透露，资本市场之所以加紧退出无人驾驶领域，是因为他们看不到其商业化的未来。这就如同当年摩根士丹利把Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元时给出的理由一样——“自动驾驶行业的发展速度比预期慢”。不仅资本市场不看好，连终端市场也不太接受无人驾驶。前段时间，PAVE对美国1200名成年人进行了调查。调查显示，有将近75%的受访者说自动驾驶汽车还没准备好迎接黄金时段；有48％的受访者表示千万不要坐自动驾驶出租车。PAVE是谁？它是由奥迪、Aurora、Cruise、通用汽车、Mobileye、英伟达、丰田、Waymo和Zoox在内的多家汽车厂商、科技公司和与汽车有关的机构组建的联盟，旨在对外宣传：“自动驾驶汽车能给交通运输业带来变革，使交通运输更安全、具有更高的可持续性。”从它口中说出这些数字，大概就像是黄婆卖瓜，不但不自卖自夸，还自卖自贬。

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“你胡说！无人驾驶已经有商业化的项目，前几天我还体验来着。”最近，你确实能看到一些所谓无人驾驶的落地项目。例如，百度在长沙推出了无人驾驶出租车服务，市民能直接在百度地图App上呼叫这些出租车；例如，文远知行在广州黄埔推出了RoboTaxi试运营服务,成为全国首支在一线城市落地的自动驾驶出租车队。看到这些信息的时候，我也愣了一下，心想：“难道我之前的判断是错的吗？客运领域的无人驾驶真的有商业化的可能吗？”抱着这个疑问，我来到了文远知行推进自动驾驶出租车项目的黄埔区，叫上了那辆能自己打方向盘、自己踩刹车油门的纯电轩逸。

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在广州生活过几年的人大概知道黄埔什么情况，总得来说，可以用四个字来概括——人迹罕至（相较市区而言）。关于这点，房价是最能说明问题的。2020年4月，根据世联评估EVS检测，黄埔区商品房的平均成交价为23192元/平方，是越秀区的二分之一，每平方比番禺区少1500元。早上10点，我去到黄埔萝岗。这个时间在天河海珠还算是上班高峰期，但在黄埔区的一个地铁站（苏元）路口，一条双向12车道的大马路上只有寥寥数台车。这下，你大概知道为什么文远知行会选择这个地方推行无人驾驶商业化的落地项目了吧。

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