物流运输|未来物流战局的胜负手，我认为是这两个方向方向|自动驾驶|胜负手|未来|物

导读
2020年下半年，大半互联网巨头纷纷进军社区团购，阿里/腾讯/美团/拼多多/滴滴纷纷入局，行业先驱兴盛优选快马加鞭。
另外，今年另外一项大热的题材是无人配送车，疫情期间美团的无人配送车在顺义落地，就在上周“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区顺义基地”进行了揭牌。就在上个月京东物流推出了全球首个无人车领养计划，快递小哥可以领养一台或者多台无人配送车，将标准的配送工作交由无人配送车进行，自己进行动态揽收或者其他个性化服务。此外，阿里菜鸟、苏宁等互联网头部企业也纷纷布局。
社区团购和无人配送车为何吸引互联网巨头涌入？顶尖公司同场竞技，格局将如何演变？行业潜在空间和演变方向如何推演？将如何影响物流行业格局？作者试图用一个战略框架进行分析及推演，希望能在纷繁复杂的乱局中看到真正的“决战胜负手”。
本文的观点和逻辑都浓缩在下图中，后面的观点的展开也围绕此图：

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一、阶段终局
先来看看零售及物流尤其是同城场景下的阶段终局，物流运输运行的本质就是把货物从位置A运送到位置B，如无必要勿增实体。所以如果有任意门那么物流就没必要存在，如果全是自动驾驶以及智能装卸分拣，那么物流中转节点的效率可以优化到“被消除”，如果全是共享物流运输车辆且运力足够多，那么物流公司就没有必要购买车辆。因此，最理想的智能物流运输网络阶段终局是：
（1）车主&司机：司机这一职业将消失在茫茫历史长河，司机驾驶被“自动驾驶系统”代替，而作为车辆拥有方的车主则面临“残酷”抉择，具有产能优势或资本优势的玩家，大概率会一统江湖，形成2-3家“资产托管平台”；
（2）物流车辆：车辆都实现自动驾驶，同时都将隶属于车辆资产托管平台并24小时接受该平台或关联的车辆运营平台调度，物流车辆利用率将大幅上升，只有在充能和维修时会停止使用；
（3）货源：一方面线上商流枯竭，各大平台都不约而同的进行全渠道，一方面线下货主都在抓数字化这一发展风口，所以从阶段终局看仅是货源的分发渠道会发生变化，而货源构成不会有颠覆性变化。
二、核心玩家
说完终局在看看起点，现在有三股新势力正在推动世界迈向上面的物流行业阶段终局，分别是车联网平台、自动驾驶车企和物流平台（即配众包&网络货运平台）。
（1）自动驾驶车企：最近几年的崛起业界瞩目，谷歌Waymo等开了先河，中国的后起之秀也在高速崛起，比如Plus.ai、行深智能.，今年都大受资本市场追捧。

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（2）车联网平台：相比车辆这种看得见摸得着的东西，车联网平台显得比较抽象，如果把汽车比喻成手机，那么车联网平台就类似于安卓系统这样的操作平台，为车辆提供操作系统。这个领域是传统互联网巨头的竞技场，阿里、百度、腾讯、华为等悉数入场，百度推出了Apollo、阿里有斑马智行、腾讯有腾讯车联、华为有鸿蒙操作系统HOS。
（3）物流平台（即配众包&网络货运平台）：与前面两个领域群雄并起、热闹非凡的竞争格局不同，物流平台这个细分市场目前进入稳定期，即时配送的美团和饿了么、网络货运平台的满帮和货拉拉，这些头部玩家逐渐掌握话语权并且可以看到监管逐渐收紧（不管是针对平台经济垄断还是针对网络货运平台的政策）。
三、争夺资源
如果把终局和起点放到一起，我们就可以推导出这场战局将如何演绎。首先市场上有三个各家“疯狂抢夺”的核心资源，分别是司机&车主（目前物流领域要不是司机车主合一的个体户，要不就是纷繁复杂的车队公司），车辆和货源三大类资源。现在三类核心玩家都在各自抢夺不同的核心生态位：
（1）车联网平台攻占的是车辆这一核心资源；
（2）自动驾驶车企攻占的车辆和司机&车主两类资源；
（3）物流平台（即配众包&网络货运平台）攻占的司机&车主和货源两大资源；
每一方玩家势力最后的愿望都是占领以上三大类核心资源，相比另外两个细分赛道，物流平台（即配众包&网络货运平台）起步更早，烧钱大战已经打完，基本实现了“司机&车主-货源”匹配的双边网络效应。