造车|全球首款定制网约车D1上路滴滴造车往哪开？( 二 ) 全球|定制|新物种|座椅|网约车

同样，滴滴键的出现也是数据导向。据程维透露，10月份每天有超过5000万用户使用互联网出行服务，换算下来一年就是上百亿次。每一次服务中司机和乘客的反馈滴滴都会给与重视，“从了解用户实际需求开始，去打造这样一个全新的物种”。
从需求落地到产品创新，技术是必不可缺的能力。物理按键与在线交易打通，背后就是滴滴的车联网技术在支撑。并且，除了物理交互，D1还提供了语音交互。借助AI语音助手，司机可以语音控制车辆，实现开关车门、空调开关等。控制接单系统，甚至可以直接与智能客服进行交流。
这样一来，从接单到完单，司机全流程的服务都实现了智能化，工作效率和驾驶安全性同步得到提升。

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再说乘客这端，在D1的智能化的加持下也完成了体验升级。比如，夜里或者雨雪天叫车，世界上最远的距离莫过于司机就在你眼前，你却看不到他的车牌。D1则能通过彩虹接驾灯与乘客确认眼神，订单彩虹颜色与迎驾车辆匹配，即使看不清车牌也能快速锁定目标。
接下来，还有更多越级体验在等着乘客。根据过往数据，柳青表示每年要处理上万起因开车门而造成的安全事故，所以D1上标配右侧电动侧滑门，这在15万以内网约车型尚是首例。且在侧滑门开启时，迎宾灯会自动点亮，仪式感瞬间拉满。
促成司机和乘客两端的体验升级的同时，反过来，智能化更加及时、全面的数据反馈还将作用于产品本身的改进。
“原来的汽车销售完以后，用户用得怎么样，你很难拿到那么多实时的反馈，但是D1每天在路上，每个乘客的体验，每个司机的反馈，都会第一时间到我们的研发部门”，程维希望数据导向下D1能够做到快速迭代，“每18个月就能提更新用户的体验和数据迭代新的版本”。
据悉，过去两年多时间里，已经有超过2000万台汽车与滴滴互联，行业的智能化在快速地发展。D1的投入使用，为滴滴了解用户需求增添了更多触点。由此可以预期，随着后续D1的更新迭代，大家的出行体验还会继续升级。
从购买向共享过渡贴近用户实际需求，并做了那么多越级体验，按照常规剧情发展，滴滴将公布D1的上市时间以及首发优惠价，然后引来用户一轮抢购。
然而，滴滴不按常理出牌，D1只约不卖。
“D1是第一台不是按照整车付费，而是按照公里付费的汽车。过去我们习惯了买一辆车多少钱，但是如果要问我D1多少钱，对不起，它没有价格。”
1888年奔驰生产出世界上第一辆供出售的汽车，汽车产业已经发展100多年。在这100多年时间里，大众被灌输的理念一直都是“买一辆车，拥有一辆车”。根据行业数据，在买车这方面，中国与发达国家相较尚存在极为广阔的增长空间。目前，美国人均汽车保有量0.8辆，日本人均0.6辆，而中国仅为0.2辆。
【 造车|全球首款定制网约车D1上路滴滴造车往哪开？】而考虑到发展中国家城市化推进的实际情况，尤其是中国这样的人口大国，交通拥堵、环境污染等现实问题下，很难复制美国等发达国家过去一百多年走过的路，理论的增长空间只能停留在理论层面。
以北京为例，2017年北京市停车资源普查报告显示，全市城镇地区车位总数为382万个，与实际停车需求之间存在129万缺口。摇号、限行等政策的约束，北京汽车保有量的增长速度虽然受限，但停车难、交通堵的问题至今仍未有效缓解。
假设人均保有量增长到发达国家水平，停车位数量却跟不上，显然拥堵问题会更加严重。而若停车位同步翻上几倍，那中国或将停车场式国家。无论哪种情形，公众的出行体验都是继续下降的。

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所以，程维提出：“未来的20年，购买交通工具会逐步的过渡到享受出行服务。”
这本质上是需求本位的回归，车是工具而非目标，当大家随时可以享受到安全、稳定、实惠的快速到达服务时，拥有一辆车就不再是必须。“就像我们已经习惯的电网服务，一度电多少钱，你不需要买一个发电机。电网作为电的运营商，整合上游发电运输运店的整个产业链，为大家提供稳定的服务就好。“
在D1出现之前，共享汽车等先行者的尝试已经初具汽车运营商雏形。但滴滴的入局，凭借自身对共享的理解以及行业资源的强势整合，或将推动汽车运营商取得实质性进展。

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