造车|全球首款定制网约车D1上路滴滴造车往哪开？全球|定制|新物种|座椅|网约车

如果当年去问顾客想要什么，他们肯定会告诉我需要一匹更快的马。
福特汽车创始人Henry Ford这句经典言论简单明了地点出了用户对自身需求认知的局限性。即大家都清楚基础需求，但更高层次的需求却说不出口。而满足后者的伟大产品，往往能够改变行业的发展轨迹。
乔布斯对此点深信不疑，《乔布斯传》中写到，人们不知道想要什么，直到你把它摆在他们面前。
所以，无论是福特汽车还是iPhone，都在满足基础需求的同时，以革命性的创新引领用户到更高的需求层次。
如今，汽车工业已发展百年，是时候出现一些新看点了。善于发挥数据优势洞察用户需求的互联网公司，踌躇满志。

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滴滴近两天就高调发布了全球首款定制网约车D1——一款滴滴基于平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，联合比亚迪共同设计开发的共享出行新物种。
新物种之新，一在产品本身，滴滴针对网约车出行场景对D1的车内人机交互、司乘体验、车联网进行了深度定制优化；二在经营策略，D1只约不卖，因为滴滴CEO程维认为，未来购买服务将会代替购买工具。
立足当下，放眼未来，基础需求和更高层次的需求兼顾，D1的上路，能否如愿加速两个时代的过渡？
文：彬彬（熊出墨请注意）
用户就是“产品经理”虽说是新物种，但需要特别强调一点，D1与用户之间不存在那种因为“新”而产生的陌生感，反而还会有种老相识的舒适。
就拿最基本的配置座椅来说，D1或许是世界上首款拥有两种不同座椅的车，也就是前排司机和后排乘客的座椅采用了两种设计方案。这是D1新物种身份的标识，可对用户而言，新座椅对应的其实是长期未被满足旧需求。
“有一个司机师傅，每天都到我的微博里面在固定时间发一条微博”，滴滴出行总裁柳青在D1发布会现场讲了个小故事，“他说开滴滴开的屁股疼，你们要帮我解决一下。座位坐8个小时，真的可能会开的屁股疼。”
实事求是，这并非滴滴司机的专属职业病，而是所有长时间久坐的司机共同的痛。
D1司机座椅在设计时考虑到这一点，对发泡硬度上做了特殊的处理。借鉴欧美卡车司机长途驾驶的设计经验，D1的座椅较市面上普通网约车整体偏硬，实现了更好地支撑性，并配有电动腰托、定制肘托，缓解司机长时间驾驶下的疲劳的同时保障腰椎等部位的健康。
而与司机的久坐不同，乘客一般都是一小时以内的短途出行。所以，偏硬的设计就不再合适，取而代之的是更加柔软的座椅。柔软之余，为了乘客出行的舒适性，D1的座椅还有诸多改进。

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特约体验官李雪琴在试乘直播中就对D1的座椅一坐钟情。上车之前，座椅智能加热，让她这位铁岭市民感受到了北京冬天的温暖。一起直播的押韵狂魔朱广权还当场来了段freestyle，“有点像东北的火炕，一阵一阵热浪，屁股无处安放”。
另外，乘坐的舒适性还得益于在后排空间之大、功能之全。滴滴在A级车尺寸的D1里留出了C级车的后排空间，数据显示，D1的后排腿部空间1000mm，头部空间992mm，肩部空间1413mm，轻轻松松坐下三个身穿相扑服的李雪琴。还有专属的影音娱乐屏幕，以及USB接口，纸巾，挂钩，杯托等出行必备配置。
如果用大家熟悉的感受来形容，坐在D1的后排座椅，就像坐进了“移动的头等舱”。
再回到新物种这个词，前后两排座椅足以证明D1的新，但新从何来？柳青给出了答案，“这些都是实实在在来自于用户的需求，它不是我们自己去拍脑袋想的”。
换言之，用户（乘客与司机）就是D1的“产品经理”。
以匠心升级出行体验“我一直认为通过产品能够体会到生产者的心。粗心大意的人制造的产品也会比较粗糙，而细致的人制造的产品就比较细致”，《匠人匠心：愚直的坚持》一书中，赤手空拳创立京瓷和第二电电两家世界500强、重建日航的稻盛和夫说道。
循此审视D1这款产品，小到方向盘上的定制按键，大到软硬互联的车机系统，都可窥得滴滴的匠心。
座椅部分告一段落，继续看D1的其他细节设计。

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上车之后，大家应该一眼便会注意到D1特殊的方向盘，准确的说，是方向盘上抓人的桔色按键。官方将之称为滴滴键。
顾名思义，这枚按键是滴滴为司机师傅特别定制。原本需要司机在手机上进行的接单、完单等操作，集成在一枚物理按键内。有了它，司机双手不用离开方向盘去找手机，稍微挪动便能一键完成。

造车|全球首款定制网约车D1上路 滴滴造车往哪开？

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