市场|激光雷达距离普及还有多远？( 二 ) 普及|特斯拉|adas|激光雷达|距离

Boulay说：“2018年，一位名叫Elaine Herzberg的行人被一辆Uber自动驾驶汽车撞死，这确实唤醒了OEM、一级和二级零配件供应商。”他们意识到，实现自动驾驶将会比预期的要复杂得多，并且需要数十年才能达到真正的自动驾驶。
Debray指出，马斯克并非在所有应用中都反对激光雷达，其另一家公司SpaceX就在Dragon和Crew Dragon航天飞行器中采用了DragonEye LiDAR。

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■ADAS LiDAR发展路线图
市场在变化，但用例仍不多
目前的激光雷达市场由两家传统的测绘技术公司Trimble和Hexagon主导。由于拥有特定的技术和商业模式，两家公司在短期内不会面临来自新入者的压力。Debray相信，当情况变得更加明朗时，车企甚至可能收购激光雷达公司。
德国公司Sick在面向工厂自动化的LiDAR系统方面处于领先地位。Debray说：“Sick公司更可能面临来自新公司的压力，不过他们仍然拥有许多产品，非常适合许多工业应用。新的激光雷达公司需要提供更低的价格或更好的性能，才能挑战Sick公司的地位。”
当被问及谁在这个行业最有影响力时，Debray提到了旧金山的LiDAR初创公司Ouster。该公司于2017年12月正式成立，到目前为止融资总额达到1.4亿美元。Ouster公司基于消费者市场技术（垂直腔表面发射激光器和单光子雪崩二极管），而开发出工业级的激光雷达。
中国的激光雷达制造商像禾赛科技、速腾聚创和北科天绘，也在持续发展并不断扩张其产品线。他们不仅得益于较低的LiDAR单价，还从众多的AV公共项目获益。同时，许多自动驾驶汽车开发商都对激光雷达技术表现出了浓厚的兴趣。英特尔子公司Mobileye正在开发自己的LiDAR技术，而Waymo是目前唯一一家将激光雷达投入商用的公司。
总体而言，激光雷达的格局正在发生变化。售价下降，而且在未来几年将继续下降，这将促进激光雷达在新的汽车应用中的普及。
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