一文读懂《节能与新能源汽车技术路线图2.0》：2035年新能源市场占比超50% 2020中国汽车工程学会年会暨展

2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）期间，一则重磅消息成为焦点：汇集全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称路线图2.0）正式发布。中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏详细讲解了路线图2.0的编制背景和主要目标。小编梳理了其中的核心内容。
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01
面向2035年，六大目标是什么？
路线图2.0进一步研究确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向。
基于汽车技术发展的社会愿景和产业愿景，以坚持纯电驱动为发展总体战略，路线图2.0又以六大具体目标为指导：
1. 中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。
2. 新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。
3. 中国方案智能网联汽车技术体系基本成熟，产品大规模应用。
4. 关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。
5. 建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态。
6. 技术创新体系优化完善，原始创新能力具备全球引领能力。
02
2025、2030、2035年分别完成哪些里程碑？
路线图2.0将2025年、2030年、2035年分别作为关键节点，设立了产业总体发展里程碑。
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节能汽车方面，为达到降低能耗的目标，传统汽车将全面混合动力化。综合考虑节能汽车进步和测试工况切换带来的影响后，在三个时间节点，乘用车含新能源汽车的新车平均油耗分别将达到百公里4.6、3.2和2.0升。传统能源乘用车不含新能源汽车的新车平均油耗分别达到百公里5.6、4.8和4.0升。商用车领域，预计到2035年，载货汽车油耗较2010年水平下降15%—20% ，客车油耗较2019年平均油耗降低20%—25% 。
新能源汽车市场方面，预计2025年占比达20% ， 2030年占比达40% ，至2035年，新能源汽车的年销售量将超过总体的50% ，占据半壁江山，真正实现纯电驱动技术在家庭用车、公共用车、出租车、租赁服务用车以及短途商用车等领域的全面推广。
燃料电池商用车将成为氢能燃料电池行业的突破口，并把客车和城市物流车作为切入领域，重点在可再生能源制氢、工业富产氢丰富的地区推广大中型客车物流车并逐步推广至载重量更大长途运行的中重型卡车、牵引车和港口物流车以及部分乘用车领域。 2025年，氢燃料电池汽车保有量预计达到10万辆，并在2030-2035年间快速达到100万辆的水平。
此外，路线图2.0也对中国智能网联汽车的发展提出了建议，进一步明确了将构建中国方案智能网联汽车技术体系和新型产业生态。由于智能网联汽车涉及汽车、信息、通信、交通等多个领域，其技术架构较为复杂，路线图2.0深化完善了“三横两纵”的技术架构，涵盖了车辆关键技术、信息交互关键技术和基础支撑关键技术的“三横” ，以及车载平台和基础设施的“两纵” 。预计到2025年高度自动驾驶汽车将进入市场；2030年预计实现高度自动驾驶汽车在高速公路上的广泛应用，以及在部分城市道路情况下的特别是智慧城市场景下的规模化应用；2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
03
九大技术方向怎么实现？
路线图2.0延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，并将“1+7”的研究布局深化拓展至“1+9” ，形成了“总体技术路线图+节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备”的“1+9”研究布局。
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其中，动力电池领域涵盖了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技术方向，以乘用车和商用车为两大应用领域，抓住普及型、商用型、高端型三类应用场景，在架构设计和研究方面实现从单体、系统集成、新体系动力电池、关键材料、制造技术及关键装备测试评价、梯次利用以及回收利用等产业链全链条覆盖。预计到2035年我国新能源汽车动力电池技术总体基于国际领先，并形成完整、自主、可控的动力电池产业链。