我的三轮车或许会要了特斯拉的命( 二 ) 文|Dedee前段时间

因此，印度的电动车革命早就如火如荼地进行着，并在这一领域一举超越中国成为世界第一！
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简直和当年宣称自己的高速路长度超过中国一毛一样——当然，他们所理解的高速路是指一切人或车能走能跑的路，还包括了全国的乡村土路。
按照这逻辑……老头乐也应该是中国电动车销量不可分割的一部分。
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不过，这条新闻发出后没多久，不少印度网民纷纷行动，开始大力拆自家台脚：
“拿自家黄包车和人家小汽车比……咱们比不起啊。 ”
还有印度网民表示：
“这有什么值得骄傲的？不受约束的电动黄包车，把大马路堵得如同人间地狱一般。 ”
“中国的电动汽车是取代汽油车，减少污染的。印度的电动三轮车取代的是人力三轮车，并未达到减少污染的效果。 ”
其实已经能充分看出，印度就是一个坐在三轮车上的国度。
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没办法，街面秩序恐怖得堪比恒河水啊，从两条腿到两轮，从三轮到四轮，统统挤在一条道上，谁能顺当过去谁就是老大。
尤其是狭小道路上，两车相逢永远是轮子少的赢。
于是乎，比两轮更能装、比汽车更娇小灵活的三轮车，顺理成章地成为了印度不可缺少的一环，承载着许多印度人的日常出行。
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印度人简直爱死它们了。
不仅因为司机会在车里时刻用大喇叭公放音乐，时刻焚香，会将三轮车打扮得花花绿绿漂漂亮亮，堪比大篷车。
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更因为老司机们懂得“时间就是生命，只要你上了他车，你的命就由不得你”这一真理。
他们飚起车来，武汉公交车司机汗颜，成都出租车司机羞愧， F1车手甘拜下风——不仅各种加速漂移过弯加塞儿，更善于和另一辆三轮车紧挨着齐头并进，看谁能先一步把乘客绕吐，或是甩出车外。
记得今年年初，“药神”陆勇在国内新冠肆虐各类抗疫物资紧缺的当口跑去了印度，争分夺秒采购并运送大批护目镜和N95口罩。
当时，他“押运”那些保命物资所使用的交通工具，就是三轮摩托车。
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这种靠汽油的三轮车，多出没于印度大城市内。
司机并不是只有特定种姓才能从事的职业，而是只要肯动脑肯努力，就有钱赚，有房住的小康人群。
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著名旅行自媒体《环行星球》的编辑，曾描述过在浦那遇到的一位司机。
后者在路过某条胡同时，无比自豪地介绍道：“胡同里的房子是结婚时岳父买的，妻子在大学里任教，是硕士生。 ”
当然，这些年国际上最有名的印度三轮司机，是住在金奈的G Annadurai 。
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他的三轮车里有报纸、杂志、Wi-Fi、充电宝、笔记本电脑和电视机等配套硬件，本人更是极具服务意识，从来不收老师和医务工作者的钱。每逢母亲节、情人节和生日，还会给乘客免单……
不过，舍得将三轮车搞得堪比星级宾馆的印度司机毕竟是极少数。
更多穷苦之地的三轮车夫要难过太多，就比在泥地里支帐篷的贱民好些罢了。
比如在印度经济最落后、犯罪率极高的比哈尔省那烂陀。
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三轮车夫吃饭的家伙——就是许多年前中国常见的人力三轮自行车，即自行车的前半段+黄包车的后半段。
一般20分钟的路要价20卢比，相当于1.8元人民币。
除了三轮自行车和三轮摩的，印度还有一种“公共三轮车” 。它有固定的起始站和终点站，停靠规则和当地普通公交车一样，永不停歇，随上随下。