我的三轮车或许会要了特斯拉的命文|Dedee前段时间

文 | Dedee
前段时间，我们都熟悉的特斯拉“全球公关总监”马斯克，公布了一个无比惊人的计划——公司准备进军印度市场，具体时间估计是在明年1月。甚至还有一个专门的印度团队正时刻准备着……
听到这个消息，小阿姨的第一反应是，一个连正常供电都无法保障的地方，特斯拉到底准备怎么造供电系统？
是用恒河水发电？用牛粪发电？还是用大无畏的无产阶级革命精神？
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还是打算入乡随俗，专门打造一款印度版特供车？
比如，三个轮子的那种。
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就是三轮车！
咱们没空开玩笑，毕竟离明年1月只有两个月的时间了。
虽然握手狂魔莫迪姬在2017年曾设定过一个雄心勃勃且看似完美的小目标：2030年，实现所有新车和多用途车电动化。
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但现实狠狠把他的手捏疼了——原本计划到2022年电动汽车将占印度新车总销量的15% ，但直到2019年中旬，电动汽车的比例依旧不到1% 。
于是在去年，人家调转枪头从实际出发，开始推行另一项同样雄心勃勃却更靠谱的电动化计划：
“既然在汽车的电动化方面一直落后……那就干脆两轮和三轮车辆电动化方面领先全球。 ”
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老马应该在冲进印度市场之前，先好好看看印度新闻。
要么穿上防护服，跑印度新德里电动展上转两圈去，绝对会获益良多。
这个每年会在印度搞两到三次的EvExpo ，被誉为印度唯一一个专注于电动车的展览会。
（好像在今年年底就有一场。）
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和中国的大小车展很不一样， EvExpo基本属于B2B的范畴，因此参观者基本上都是专业人员。诸如电动车及新能源存储系统生产以及零部件制造行业的企业负责人、高层、研发领域的人，以及各运输运营机构、政府机构、科研院校的采购……
最近几年，中国也有不少电动车厂商非常中意这个展会。
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通过他们晒出的展览照片，可以清晰发现——我们所理解的现代新能源汽车以及相关最新科技技术和服务，和印度人理解的……完全不一样。
小阿姨绝对不会告诉你，这个车展在我们国内有另一个花名：印度新德里电动三轮车展。
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国内去参展的车商，也多是电动三轮车厂商。
展览会内最受欢迎的展品，基本上都绕不开电动三轮车及其周边。其次就是大小巴士之类的商用车和二轮电动摩托……
负责为车商组团参展的国内相关会展公司更是在三年前曾表示：“EvExpo被公认是国际车商进入印度市场最快速、最便捷的途径。 ”
前提是，你的电动车最好少于四个轮子。
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早在两年前，印度媒体先政府一步发表了一篇文章，阐述了自己对于“电动汽车”的别样理解，顺便精神上又双叒叕胜了中国一把。
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文章表示，印度在电动汽车方面情况的确不乐观， 2018年前三个季度只卖出了1200辆。
如果只计算电动汽车和电动摩托车的销量，印度确实没有中国多，但是别忘了印度还有第三种电动车，就是印度城镇的主要交通工具，不起眼的电动三轮车。
印度有着大约150万辆电动三轮车，比中国自2011年以来售出的电动汽车总数还多！
为了鼓励人们购买电动汽车，中国这个世界最大汽车市场还提供了巨额补贴，而印度电动汽车并未得到国家的推动，完全是民众自发购买的！
而且，根据咨询公司AT Kearney的统计，印度每月都会新增加约11,000辆电动三轮车。不仅如此，电动自行车的销量也在稳步上升， 2017年超过了23,000台……