出租车公司|滴滴成为众矢之的，每一次都从试图垄断开始快的|滴滴顺风车|垄断|巨头|网

文章插图
近日，滴滴出行与比亚迪联合推出了网约车定制车型D1。这是网约车公司与汽车主机厂的首次定制化产品出现，也在行业引发了各种猜测。今年动作频频的滴滴，或许试图再一次想掌控网约车市场，但“欲戴王冠必受其重”，网约车市场，不需要垄断巨头。
滴滴的2025年野心：凭“洪流联盟”成为最大的出租车公司？
11月16日，滴滴宣布联合比亚迪推出网约车定制车型D1。价值兄发现，这是源自两年前滴滴与31家主机厂、地图服务商等组建的“洪流联盟”。2018年4月，滴滴宣布与丰田、大众、比亚迪、四维图新等组达成战略合作协议。而今年与比亚迪推出的D1车型，将是滴滴2025年投入100万辆车型的代表。

文章插图
有行业分析人士指出，如果滴滴得偿所愿，那么其可能成为“中国最大的出租车公司，垄断中国的出租车市场”。众所周知，全国各地的出租车公司均采取获得车辆营运牌照+雇佣司机进行运营。而滴滴早在2018年就将自己的愿景从“全球最大一站式出行平台”，调整为“全球最大的汽车运营商”。
从共享出行到汽车运营商，滴滴在接受生存的现实，也在蜕变着创业的初心。
全国各地司机与运营商的控诉：过河拆桥
滴滴的愿景美好，但平台却过于残酷。很多生存在滴滴平台的司机和运营商们，体会得更加深刻。

文章插图
今年11月，宁波20家租赁公司集体抗议滴滴设立中心仓，《一封来自宁波市网约车租赁公司的集体公开信》曝光。该信直指滴滴把此前合作的租车公司一脚踢开,“滴滴现在做大了，想赚得更多，觉得自己也可以来挣这个‘卖车’的钱，于是就找些名目来把之前的城市合作商一脚踢开。”“这次踢开我们，就像之前一脚踢开为他们卖命的出租车公司一样，一切只看钱，根本不讲任何情面”。
“滴滴这样对我们（正规司机）太不公平了！如果是正常的商业竞争，其实大家都能理解，但是现在那些黑车司机也来抢生意，滴滴这样做太不厚道了，今年受疫情影响，日子本来就不好过，现在压力更大了”，一位滴滴长沙网约车司机表示。

文章插图
对滴滴来说，司机和运营商本应是平台最优质的核心价值，但如今，司机却成了平台疯狂扩张的埋单者，供应商成为过河拆桥的对象。此前有传闻，滴滴将于2021年赴港上市。诞生8年之久的滴滴，除了成为最大的汽车运营商之外，上市更是其商业变现的目标之一。但这种商业野心，似乎除了滴滴之外，其他人都经历着噩梦的过程。
【 出租车公司|滴滴成为众矢之的，每一次都从试图垄断开始】滴滴成为众矢之的，似乎每一次都从试图垄断开始
“滴滴曾有过几次试图垄断市场的企图，都被各种原因掐死了”，一位曾经的滴滴员工这样跟价值兄回忆。在汽车这个非标准化需求非常鲜明的市场，滴滴想要通过标准化的网约车方式，似乎每一次都遭遇当头一棒。

文章插图
2015年滴滴与快的合并，引发了出租车行业的极度反感，造成2016年初数百名出租车司机围堵滴滴总部事件；2016年8月收购优步中国，同年网约车新政落地，“一城一策”方式，让滴滴在全国各地遭遇各种监管压力；2017年美团在上海测试打车服务，双方随后爆发了网约车和外卖的互相伤害的闪电战；2018年滴滴与主机厂成立“洪流联盟”，随后几个月后滴滴顺风车事件爆发，滴滴遭遇历史上最大一次危机。
滴滴不希望成为众矢之的，但似乎却始终想要垄断网约车市场。“你的优势随时可能变成自己的劣势，种恶因结恶果”，上述前滴滴员工表示。
网约车市场，为什么不需要垄断巨头
纵观中国网约车发展历程，过去10年间经历了从野蛮生长到巨头竞争，从融合发展到合规化运营的一系列过程。2010年，手机打车在国内开始诞生；2013年，阿里、腾讯等巨头支持的快的、滴滴诞生，共享出行独角兽成为互联网新势力。2016年，伴随着交通部等7部委推出“网约车新政”，国内网约车市场与出租车开始朝着融合方向发展。2018年，滴滴顺风车事件等问题爆发，整个网约车市场的合规化与安全管理成为重中之重。但网约车市场逐步健康良性发展的土壤，不需要垄断巨头的出现。