烫手的二手「电动爹」( 二 ) 电动车的馈赠

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来源：蔚来汽车
在二线城市，同样有一批人在拥抱新能源，不过这种拥抱方式略显“迫不得已” 。张强是一名网约车司机，一个保温杯、一部手机、一辆欧拉iQ是他全部的办公用品， “跑滴滴已经一年半了，活多的时候一天能赚两三百元，活少的时候也能挣一百多。 ”张强表示，平均每个月收入6000多元，这个工资水平对于他所在的二线城市来讲，已经处于中上等。
张强选择新能源车更像是无奈之举。 “当地规定网约车的准入排量需要不低于1.8L或1.6T ，市面上这种车型价格普遍都在15万元以上，而新能源车的门槛则要低一些，轴距大于2650mm即可，再加上当时还有新能源补贴，购买这辆欧拉iQ和办理营运证只花了12万。 ”
不仅如此，这辆车后续的使用费用也比燃油车要低不少。根据张强介绍，这辆欧拉iQ的续航水平为400公里，在当地城市开一天基本没有压力。 “每天都充一次电，从20%的电量到充满，如果用家用充电桩只需要十几元，公共充电桩比较贵，充同样的电量需要三四十块钱，但都比燃油车加油便宜。 ”
由于注册门槛低、充电便宜，当地很多网约车司机选择买新能源车拉活。
不过，电池衰减问题同样困扰着张强， “就像手机电池一样，新能源车电池的续航会随着时间而衰减，在质保期内，电池衰减不超过20%属于正常现象，如果超过20% ，厂家会免费更换电池。但过了质保期后，厂家就不再对电池负责了，我咨询过长城经销商，更换一套电池组大约需要7万元，快赶上这台车的价格了。 ”
瓜子二手车评估师王中磊同样认为，电池衰减是影响新能源二手车交易的一大因素， “如果你用车周期内换一次电池，那就是两辆车的钱了” 。
“我查过，现在新能源车的保值率很低，使用两年后价格甚至会直接‘腰斩’ ，不过我可以连运营证和车辆一起转让出去，这样比卖二手车要划算。 ”这也成为新能源车能够在二线城市野蛮生长的原因之一。
新能源二手车集体遇冷李飞和张强的遭遇并非个案，新能源车型在二手车市场普遍遇冷。
最近，二手车在线拍卖平台天天拍车发布的《新能源二手车数据报告》（以下简称《报告》）显示，与燃油车相比，新能源车的置换周期更短， 63％的新能源车开不满5万公里就被车主卖出。
《报告》显示， 13%的新能源汽车开不到1万公里就被卖出，此外， 1万-3万公里、3万-5万公里、5万-8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19% 。再细化一个区间，开满8万公里被置换的燃油车占比达51% ，而新能源汽车仅占19% 。
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来源：天天拍车
并且新能源车的“掉价”速度更快。瓜子二手车评估员王杰向未来汽车日报（ID：auto-time）描述了自己的收车过程，真实反映了新能源二手车惊人的贬值率。
“今年收了一辆众泰E200 ，一共跑了1.8万公里，只外观有剐蹭，当初车主大约花6万元购入，如今2.6万就能回收。 ”不到2万公里，贬值率居然高达56.7% 。
并且，王杰透露，现在评估新能源二手车要根据保有量和认知度来决定，但这两项因素在中低端车型中都不够高，所以不同品牌之间没有太大差别， “比亚迪、北汽新能源、众泰等中低端品牌的保值率都差不多，成交价还得根据车况来决定。就算众泰的车续航再长、科技感再强，消费者不认可也没有用。 ”
这些低端新能源二手车的潜在买家大多数是为了“占指标”而买车，如果是自己开， “买新能源二手车没有意义，虽然便宜，但小毛病多、续航不稳定，不如买新车。 ”王杰表示。
高端新能源车的保值率则要略高一些。 “客户2019年70多万购买的特斯拉Model X 75D ，后保险杠受到了撞击，今年47万就收了过来，如果没有外伤，最高报价也就53万左右；从天津收的蔚来ES6原价选配完为38万， 2019年上的牌照，今年我开出的回收价格为21万。 ”根据王杰透露，特斯拉使用一年的保值率接近80% ，蔚来相对低一些。
近年来随着保有量和品牌认知度的不断提升，特斯拉的保值率也水涨船高。 “大街上跑得多、技术成熟，这些因素直接左右着消费者的购买热情。 ”王杰表示。
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