汽车|华为不造车，却造出汽车内核智能汽车|ads|车企|华为|汽车

本报采访人员陶震
就如同所有使用英特尔处理器的电脑都要贴上“Intel Inside”标签、所有应用徕卡摄像头的手机都要打上“LEICA”标志、所有采用杜比音效的音响都印有“Dolby Audio”认证一样，未来，所有基于华为全栈智能汽车解决方案开发的汽车都会打上“HI（HUAWEI Intelligence，即华为智能）”品牌标识。HI品牌的出现，标志着智能汽车将内置华为的核心技术和关键要素，华为也将用“HUAWEI Inside”的方式，把数字世界带入每一辆车。

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目前，汽车产业深处百年不遇的转型期，经历由传统制造业向智能化、电气化、网联化等多产业深度融合的产业阶段过渡，通信技术、计算机技术、数字化技术等从未如此紧密地与汽车关联耦合。在未来智能汽车发展的核心架构和底层技术中，信息通信技术（ICT）将发挥更大价值，这也成为华为入局汽车产业的根本原因。
此时现身汽车产业的华为，并不是以颠覆者的身份，而是以增量部件供应商的姿态，帮助汽车产业转型升级，并与产业共存共荣。用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说，华为“不造车”，但会利用自身三十年来在ICT领域的技术积累和在软件、算法、生态、操作系统等方面的优势，帮助车企“造好车”。
华为入局，产业生变
10月30日，华为正式发布了智能汽车解决方案品牌HI，推出全栈智能汽车解决方案，包括打造未来智能网联电动车所需的基础计算与通信架构，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等构成未来汽车基本要素的5大智能系统，以及激光雷达、增强现实抬头显示（AR-HUD）等智能汽车基础零部件。

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此外，HI还提供了强大的算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台三大计算平台，以及AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）三大操作系统。
也就是说，下到传感器、芯片、域控制器等零部件，上到计算平台、操作系统和整车架构，华为已经为汽车产业解决了近乎所有制造智能网联电动车所需的技术难题。“华为帮助车企造好车有多种方式，可以像汽车Tier 1供应商一样为车企提供零部件，也可以为车企提供域控制器和操作系统等平台化业务，帮助其开发应用，更可以让车企使用华为全栈解决方案，与其联合开发车型，帮助其品牌向上。”据王军介绍，目前，华为的“三电系统”已于今年逐步“上车”，智能座舱、智能车云和传感器等零部件也将在明年逐步上市，基于HI模式与车企合作开发的车型预计将在明年底推出。
成为未来汽车要素品牌
由于英特尔中央处理器具备了无可取代的运算处理能力和品牌附加价值，“Intel Inside”效应成为要素品牌为品牌方赋能，并与其共创价值的典范。如今，华为也希望将这种产业模式引入汽车，为智能汽车注入“HUAWEI Inside”技术内核，成为汽车行业“要素品牌”的代表。
而这种“要素品牌”的能力建立在华为ICT业务根基的基础上。由于技术存在同源性，华为此前在5G基站、固网、人工智能（AI）、云计算、物联网（IoT）、光电子技术等ICT领域形成的无可撼动的优势，将帮助其构建领先的智能汽车技术基础和底层能力，而5G、AI、云计算等都是未来汽车实现车联网和自动驾驶不可或缺的技术基础。
在近日举办的“走进华为”媒体日活动中，采访人员也深刻感受到了华为在智能汽车领域的技术自信和战术自信。“传统车企受制于组织文化和人才技术，难以在自动驾驶领域与做计算机系统的特斯拉角力，但华为不同，如果华为在计算机上干不过特斯拉，我觉得华为可以关门不用干了。”在与采访人员的交流中，华为智能汽车解决方案BU ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐直言不讳地说到。

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华为智能汽车解决方案BU总裁王军（右）
华为智能汽车解决方案BU ADS智能驾驶产品线总裁和首席架构师苏箐（左）
目前，特斯拉量产提供的L2级自动驾驶技术，是以美国日常高速公路通勤为基础建构，并不能满足我国上下班高频使用场景中的复杂工况，而华为HI ADS自动驾驶已完成L4级自动驾驶架构，实现了复杂城区、城市环路、高速、自动泊车等全场景覆盖。作为首批试乘华为ADS自动驾驶汽车的媒体，《环球时报》采访人员在华为上海研究所周边的综合路况中，就能够感受到ADS自动驾驶的连贯性，车辆可根据高阶单车智能和高精地图，在驾驶员不介入的情况下，实现自动变道、行人避让、红绿灯启停等高阶操作，完成全场景自动驾驶。据悉，ADS系统将于2022年第一季度量产。