大众ID.4“钓鱼”特斯拉( 二 ) 大众的自信和底气

ID.4不仅实现了全面互联，基于新的E3电子架构， ID.4还可以实现远程升级。据悉， E3电子电气架构是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用以及可移植的汽车电气架构。
除此之外，充电体系作为大众新能源板块的重要组成部分，大众汽车也做好了准备。至2020年底，在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。
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冯思翰此前表示， “我们每天都在感受到来自造车新势力的挑战，它们也使我们认识到，中国用户未来对我们真正的期待是什么。 ”深耕中国30年的大众汽车，自然比任何品牌更善于发现中国市场的机会。
所以，与当初宝马汽车粗暴地回购股权不同，大众汽车聪明而隐蔽地寻觅占据中国未来的先机。一纸文件的交换，以增持股比的形式，分别拿下江淮、国轩高科，大众汽车的电动化全球进程，将注脚踏实地写在了中国的土地上。
根据大众公布的电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中基于MEB平台打造的电动车为100万辆， ID.4将实现全球销量50万辆，中国市场至少占据一半。
来粗略算一笔账。
根据刚刚发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》显示， 2025年新能源车销量占比，从征求意见稿的25%下调至20% 。粗略估算， 2025年中国汽车市场乘用车销量2500—3000万辆之间，新能源车型销量大约在500—600万辆左右。
根据大众规划的新能源布局，中国市场将占据销量目标的一半左右。换而言之，大众计划2025年实现年产电动汽车300万辆，在华预估年销量将会实现150万辆。这意味着，国家以规划占比20%为基准，大众想要在中国市场实现的新能源市场份额将会在25%—30%左右。
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的确，大众的野心和目标都够明显。不过，只有ID.4显然是不够的。
根据规划，至2023年底，大众总共将在中国推出8款ID.车型，庞大的产品和细分市场覆盖。以完整的产品链体系占据各个细分市场，不放过任何一个空白缝隙，大众汽车的风格依旧。
“这些产品将帮助我们成为中国消费者在电动汽车领域的的首选品牌，就像我们在SUV领域做的那样。 ”冯思翰的自信，一如既往。当然，配合惯用的车海战术，是有很大可能圈到一部分市场的。
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不过，电动化的战场早已经今非昔比，给大众汽车带来挑战的，除了特斯拉，还有蔚来、小鹏、理想三家快速崛起的头部新势力， ID.4真的准备好了吗？
箭在弦上，一触即发，大众和特斯拉的正面战场全面启动。希望马斯克那句“希望大众对电动汽车有好感，你们绝对有成功的条件” ，不是客套话。
文/Roomy
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