大众ID.4“钓鱼”特斯拉
大众的自信和底气 , 我是从不质疑的 。
此前狼堡曾出豪言 , “我们不是在玩 。 对于我们所有的竞争对手来说 , 这是他们未来需要击败的汽车 。 ”
这一次 , 在最重要的中国市场 , 大众确实这样做了 , ID.4以一款车型 , 两种玩法 , 选择在科技标签最浓厚的深圳亮相 。 南北大众各一款 , 各自命名为“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ” 。
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【大众ID.4“钓鱼”特斯拉】一声 , “你好 , ID” , 一点儿也不柔情 , 裹挟着大众满腔“渴望战斗”的勃勃之心 。 首次亮相 , 便对市场的参与者们下了战书 , 致力于让大众成为“新能源汽车首选品牌” 。
随着特斯拉这条鲶鱼 , 把中国新能源市场搅得翻天覆地 , 大众有点等不及了 , 期盼着与特斯拉能够正面迎战 , 大众拿出的第一张牌便来自是MEB平台 , 全新架构的纯电动汽车 , ID.4 。
即便 , 大众集团主席迪斯曾谦虚地表示过 , “看看Model 3的销量就知道 , 他们已是最大的电动汽车制造商之一 , 我们非常尊重特斯拉 。 ”
据悉 , 上一次和迪斯会面之时 , 马斯克除了试驾了ID.3之外 , 还提前体验了一把ID.4的产品力 。 不管马斯克心中如何评价ID.4这款车型 , 都不影响大众对ID.4押注的浓郁希望 。
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ID.4的亮相 , 意味着大众筹划了多年的新能源战略 , 终于拉开序幕 , 这和基于 MEB 纯电平台的首款量产车大众 ID.3的意义有些不同 。
目前 , 大众ID.3已经在9月正式开始批量交付 , 在欧洲刷市场 , 首战便拿下了8571辆的成绩 , 不过仍旧处于销量爬坡的态势 。 彼时 , 特斯拉Model 3全球累计销量已有23.8万辆 。
而且 , 根据外媒报道 , 数百名软件测试员每天会发现约300个ID.3的软件漏洞 。 种种迹象表明 , 在软件上遇到的麻烦 , 大众并不会比蔚来这样的造车新势力更少 。
软件上出现的BUG , 成为ID.3能否口碑继续发酵的一大难题 。 当然 , 大众也在做一些补救 。 根据冯思翰透露 , 狼堡总部一千多名软件工程师 , 正在夜以继日地在软件上进行优化 。
事实上 , 传统车企与特斯拉之间在软件上的差距 , 并不是一朝一夕能够解决的 。 想要真正追赶上软件的差距 , 并不会比特斯拉追上制造工艺差距来得更容易 。 当然 , 并非只是大众一家 。 奥迪、奔驰、通用、现代……等等传统巨头 , 都在软件的问题上苦苦追赶 。 软件人才的争夺 , 被视为传统车企的又一个“隐形战场” 。
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这就注定了ID.4 , 承载的不仅是大众新能源战略推进的野心 , 更重要的是 , ID.4的肩上挑着大众在“纯电动+智能汽车”概念的深度诠释 , 以及正名 。
都说软件定义汽车 , 暂且不论这句话目前能够实现多少 。 但不能否认的是 , 大众和特斯拉已经正面迎战 。 迪斯曾表示 , 大众正在组建一个新的软件组织 , 以“实施追赶特斯拉的计划” 。
事实上 , 我一直期待着大众能够实现对特斯拉的成功挑战 。 显然 , 大众更期待 。
所以 , 为了占据市场 , ID.4分别在南北大众推出不同风格的两款车型 , 从差异性来看 , 一汽-大众ID.4 CROZZ与海外版本一致性更高 , 上汽大众ID.4 X做了更多本土化的改变 。 目前已于佛山工厂和安亭工厂启动生产 , 并将于2021年初上市 , 这个时间点离Model Y国产化也不远 。
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“作为大众引入中国市场的首款ID.系列全球车型 , ID.4目标在2025年全球累计销售50万辆 , 其中大部分来自中国 。 ”10月27日 , 大众德方在ID.4 X投产仪式上表示 。
大众汽车中国CEO冯思翰也坚信 , ID.家族能够彻底地改变中国新能源汽车市场 。 自信的背后 , 不仅仅是“纯电动SUV , 卓越的新设计 , 全新的数字化平台 , 实现全面互联 , 超过550公里的长续航里程”……等等产品实力 。 更重要的是 , 大众在ID.4亮相之际 , 直接打出了“补贴之后价格不超过25万元”的承诺 , 颇有一番势在必得之意 。
大众真的是一点也不喜欢出现在别人的后视镜里 , 迫切地想要成为这个新领域的“垂钓者” 。 众所周知 , 在业内 , 特斯拉被称为“鲶鱼” 。
或许就像迪斯说的那样 , 大众汽车要赶上特斯拉 , 还有很长的一段路要走 。 不过他始终认为 , 大众能够赶上特斯拉 。 所以在软件方面 , 大众下了一番苦心 。
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