把电影场景变为现实，百度迈出的“关键一步”难在哪？( 二 ) 作者：张香雪来源：正和岛《

其实，相关质疑是由信息不对称引起的。根据百度的回应，无人出租车的实际速度要比体验者的感受快得多，最高达到了时速60公里，速度不能更快是因为政策规定不能超过60公里，以确保安全；同样，配置经过极高标准培训和考核的安全员同样是为了确保试乘者的安全体验。毕竟汽车是交通工具，安全是第一位的。
至于站点太少的问题，据了解，百度就是按照网约车的模式在走。大家用现在的滴滴和首汽打车也能看到虚拟站点，在附近会提供一个参考点，叫车的时候会自动吸附到那个点上叫车，而不是任意一个点都可叫车。所以实际上当站点足够密集的时候，就是网约车的模式，就是任意点到点的模式。
目前在测试中，其实百度完全准备好了的站点已经超过100多个了，随着后期的陆续开放，让这些站点足够密集。比如亦庄有一两百个站点的时候，大家感觉到就跟具体的网约车类似了。
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但就像火车终将成为主流而马车终将退出历史舞台一样，如果人们了解了无人车带来的巨变，很快就会像使用二维码那样，扔掉钱包。
其中最直观的改变，就是驾驶体验的颠覆。
03、无人车的“蓝海”
现在人们的驾驶方式是这样的：坐进驾驶位，系好安全带，打火启动车子后，双手握着方向盘，并且根据路况进行前进、刹车、加速、倒车等各种动作。
在这个过程中，驾驶人实际上是在操控一台大型机械，所以不能有任何分心的动作或者情况发生，要不然就会导致可怕的交通事故。
但是在一辆技术成熟的无人驾驶车里，很多动作都是不必要的。
一种可预见的情况是，坐进车之后，剩下的就由车子自动完成——包括启动车子，寻找目的地，自主驾驶，语音对话等等——你就像是坐在自家的客厅，可以喝咖啡玩手机，除非在必要时，或者在你自己想接管时，才去操控车辆。
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这是汽车发明100多年来，驾驶体验方面的颠覆式创新，当然也是苹果改变手机行业的那种创新。
好莱坞电影《美国队长2》、《我，机器人》以及《霹雳游侠》，展示了一些有关无人驾驶的场景，但那只是电影——现在百度把电影变成了活生生的现实。
当然，百度的无人驾驶出租车还达不到电影中的那些效果惊人的桥段，但已经迈出了关键一步，至少在全球范围内，百度阿波罗无人驾驶平台的技术水准处于第一梯队，而且随着应用场景的不断完善和数据的积累，将会成为这个行业的领先者。
但是对于消费者来说，百度无人车带来的最现实的利益就在于，特斯拉已经打算把自动驾驶套件的价格从8000美元调升至1万美元，百度的无人驾驶系统或许能从竞争角度给消费者带来更大的实惠。
这就是竞争红利，绝对有用。
这也决定了在驾驶体验之外，无人车对于行业的影响也是颠覆性的。
其中一个方面在于，车企或许不再售卖汽车，而是成为出行公司。
因为所有车辆都无人驾驶化了，这让人们不再需要购买一辆汽车——你可以在需要时召唤一辆无人车，在到达目的地后还车——这就是“共享化” ，就跟骑着一辆共享单车一样。
从包括奔驰在内的一大波车企纷纷成立移动出行公司就可以看出，这些巨头正在布局这种无人化的运营模式。
这是一个行业的新蓝海。
在产业竞争层面，谁先掌握了无人驾驶汽车的技术标准，谁就将掌握这个行业的话语权——百度作为中国公司能够掌握无人驾驶的核心技术，对于一大波国产车企来说，总要好过采购英伟达、博世的无人驾驶系统，因为华为被打压的遭遇还历历在目，一旦在无人驾驶技术上被卡脖子，那将是致命的，因为车子马上成为一堆废铁。
而从城市创新的角度看，北京能够开放百度的无人驾驶出租车进行测试，也正源于其背后的产业机遇。
这事关另一个关键话题——创新的土壤。
04、创新的“土壤”
苹果公司诞生在硅谷不是偶然的。
这不仅仅在于乔布斯的家里刚好有一个闲置的车库，可以用来创业，更重要的是这里的人才，以及创业氛围，早就了这里独特的“创业土壤” ，尤其是其中的“失败文化” 。
这是一种在硅谷流行已久的文化，甚至已经成为硅谷的基因。