北京|滴滴D1横空出世，以后坐网约车认准它？横空出世|认准|程维|使用率|滴

11月16日，滴滴出行在北京举办了以“Always Day 1”为主题的滴滴开放日，寓意为8岁的滴滴持续探索未知的精神，始终如一，不忘初心。滴滴出行创始人兼CEO程维通过“时光倒流”的形式回顾并展望了滴滴出行走过的8年以及未来的10年。同时还发布了由滴滴出行和比亚迪合作研发的全球首款定制网约车——D1。

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出行已经美好了吗？聊到出行便利性，更多人首先想到的都会是自己开车最方便。事实上，在没有堵车也停车难的情况下，开车出行确实是最自由的选择。在过去的20年时间里，北京市的私家车保有量增长了9.7倍，但是北京的城市道路总长度却仅增长了1.9倍；目前北京的汽车保有量高达467万，全市却仅有382万个停车位可供使用；这两组数据就是造成北京堵车、停车难的根本症结所在。

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【 北京|滴滴D1横空出世，以后坐网约车认准它？】要知道，以上的两组数据在中国只是一个极为普遍的案例，全国的汽车销量一直在持续上涨，有限的道路和停车场却无法无限制地扩宽。长此以往，道路拥堵和停车难的问题也会如同慢性病一般越积越重。那么想要自由的出行真的一定要自己买车吗？滴滴的当家大佬程维给出了否定的答案。
用车 = 买车吗？程维表示，共享化是未来出行的最优方案，提高出行共享率已经成为行业共识。未来的20年，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。从经济性上来说，共享出行省去了一大笔保险、保养、保值率等一系列的养车费用；从便利上来看，共享出行也就意味着即停即走，不需要再在用车过程中绞尽脑汁地寻找车位；从长远来看，随着共享意识的普及和车辆使用率的大幅提高，还可以有效缓解道路拥挤等顽疾。

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在提升汽车使用效率这方面，滴滴作为国内首屈一指的汽车运营商，确实也有足够的话语权。很多人买车之后，仅是用作上下班代步，汽车使用率仅有5%，95%的时间都是将车停放在停车场内，让高昂的停车费成为了“性价比”最高的养车费用；而滴滴在8年时间将汽车使用率提高到了60%，使用率是普通私家车的12倍，大幅提升了汽车使用率，让汽车真正在马路上跑了起来。这表面上只是提升了车辆的使用率，实际上则是在提升了有限的道路资源使用率的同时还降低了停车场的使用率。

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虽然目前共享出行还只是初级阶段，比例只有3%，但是就是在这样的大环境下，丰田、奔驰、大众以及特斯拉等众多汽车厂商都不约而同地将目光看向了这块蛋糕，未来的10年内，共享出行的比例将达到30%。
为共享出行而生——比亚迪D1共享出行作为一项在大环境下应运而生的新兴服务，它同样需要顺应时代进行升级与变革。在滴滴平台的平台之上，连接了超过3100万台的运营车辆，通过分析了大量的出行场景和数据后，发现部分出行问题无法单纯通过软件的更新迭代完成升级，而是需要通过交通工具的变化来解决。

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在硬件方面，滴滴与比亚迪联合研发比亚迪D1。这款车是基于滴滴平台上5.5亿乘客、上千万司机需求和百亿次出行数据而打造出来的共享出行新物种，其针对网约车的各种出行场景，在车内人机交互、司乘体验以及车联网等多方面进行定制化设计，将引领汽车交通出行行业进入一个新的阶段。

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滴滴出行副总裁杨峻表示，“这是一款专为共享而生的新物种，包含了三大独特设计理念：一是“由内而外”设计，二是产品即服务，为用户（司机和乘客）专属设计，三是通过数据赋能，智能可迭代。D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。”

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在外观方面，D1采用清新的“青果色”作为主打色调，有别于目前城市街道上车辆的常规颜色。它针对司机场景和乘客需求分别做了定制化设计。D1的车身尺寸长度和高度分别是4390mm、1650mm，它这两项数据和普通的A0级轿车没什么区别，但是它的1850mm的宽度和2800mm的轴距却直接达到了B级轿车的标准，轴长比高达63.8%，直接让这个小个子拥有了B级车的空间。