持续|万物皆可订阅！买车变成“持续消费”你受得了吗？( 三 ) 订阅|买车|消费|蔚来|特斯拉

从上述几点来看，订阅制的好处属实多多，但如果问一个人是否愿意接受“持续付费”，恐怕还是会犹豫，这是为什么呢？
我想是因为汽车对于中国消费者的意义过于“沉重”，虽然近些年经济腾飞，但是大部分消费者还是将汽车视为与房产一般重大的资产，如此，对所有权的归属也十分敏感，甚至可以说执着。

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物质世界的价值与数字世界的价值，不仅是融合，也是控制权的争夺。订阅制的作用，是将商品从“所有权”到“使用权”的转移。
我们在以实物交易为主的漫长经济发展中，形成了对「所有权」的强烈偏好，以至于「所有权」本身就成为了目的。是否拥有一件商品，甚至比一件商品是否物尽其用还要重要，这一点从纸质书在电子书的冲击下依旧稳如狗就能看出——实物能带来更真切的拥有感。
然而这样的陈旧观念，受到了互联网产品的强烈冲击。在多年的斗争之后，如今的科技厂商、新造车企业，开始意识到“所用权”并不重要，重要的是“用户体验”。订阅制抛弃了传统的消费模式，却通过营造更好的服务去打动了消费者。这就是订阅制越来越受欢迎的原因。
当然，很多人还有另一个困扰，即车企采用订阅制来开放功能，往往是“预埋硬件+付费解锁”的模式，大部分人认为，我买车时已经为硬件付费了，为什么之后使用还要付费？特斯拉也因此收到了很多人的质疑。
这里，笔者不妨提供一个思路：这或许是因为，车企为了卖软件，在硬件上做出了让利。譬如说一辆车的基础成本为20万，预埋了智能硬件后成本变为24万，但最终车辆售价只22万，订阅功能则需要额外6万。这样的话，非订阅用户花22万买到硬件成本为24万的车，而订阅用户也花24万买到相应硬件成本的车，外加4万的软件成本和盈利部分。
简而言之，相当于让订阅用户支付的费用填补预埋硬件的成本差，让软件成为盈利点。当然，这是笔者的一个设想，具体原理还是要看各个车企的方案。
订阅制将会是难以阻挡的趋势
电动车天生就属于“破坏性创新”，它赚的钱，一部分是行业转移的财富，一部分是未来想象的财富。从更层次的角度来看，汽车订阅制是车企由传统主机厂向移动出行服务商转型的必然产物。
汽车产业链的利润来源，从产品转变为服务和软件，这意味着原有的商业逻辑将彻底重构。车企要想守住产业链中的利润和话语权，就必须要从与用户建立连续性关系、以追求极致用户体验的方向出发，实现功能在线化以及服务视角的切换。也就是说，车企需要利用一切皆服务模型（Everything as a Service）,抓住用户日益增长的需求，而不是将自己局限于一次性买卖。
现在，当万物皆可订阅后，购车变成“持续消费”，你能接受吗？
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