新能源汽车系列四：李想的理想，成为中国的特斯拉？编者按：过去的一年是中国新

编者按：过去的一年是中国新能源汽车巨变的一年，行业正在经历一场深刻的供给侧变革，而疫情犹如一场洗礼，激发了行业的市场化原力，并获得了全球资本市场的认可。发展新能源汽车产业已上升为国家战略， 10月9日国常会通过《新能源汽车产业发展规划》，明确要坚持纯电驱动战略取向；10月27日，中国汽车工程学会发布新能源汽车技术路线图2.0 ，到2035年燃油车全部为混动。未来，新能源汽车将逐渐成为主流产品。为此，格隆汇倾心推出#新能源汽车#系列，带领读者深入新能源汽车背后的投资机会，更好地读懂新能车、下注新能车。本文是本系列的第四篇
作者| 乱云飞渡
数据支持| 勾股大数据(www.gogudata.com)
来源 | 格隆汇研究（ID：glh_tushuocaijing）
理想可能是国内造车新势力最大的黑马。
理想ONE从2020年初才开始交付，某种意义上已经“错过了新势力的时间窗口” ，然而理想ONE的突然热销，直接将理想保送至新势力TOP3的位置，而理想ONE则成为单车型销量冠军。
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也许有人在今年错过了蔚来，但看懂理想更为紧要，因为理想在新势力中是一个相当特殊的竞争者。
特别之处在于创始人李想是互联网界最成功的产品经理之一，他的人文主义情怀和长期主义视角，有可能将理想推到一个相当高的极值。
本文分三部分：
（1）理想ONE的成功是为什么
（2）李想的连续创业史
（3）征途是星辰大海
01理想ONE的成功是为什么？一句话，理想ONE没有竞争对手。
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先来看图，理想ONE作为一个7座的中大型SUV ，跟同样车长的低配ES8比，价格要低14w ，比顶配ES8要低30w ，由于ONE只有一个配置——顶配，因此ONE在价格上具有明显优势。
另外是技术路线的差异，理想采用增程式路线，目前可以在北上深顺利上绿牌，又可以直接加油驱动，避免里程焦虑。
这正好契合理想ONE的目标客户，大型家用城市SUV ，针对30-40岁的家庭用户，可能有二胎，空间要大，偶尔开长途旅行，性能不需要太好，价格也不能太高，而且有适度的科技感。
严格来说，理想ONE的整体设计实属“平庸” ，然而在这个细分领域，理想又领先竞争对手一丢丢。
跟ES8比较，理想ONE价格更低，且没有里程焦虑。
跟P7比较，空间更大。
但理想ONE的真正竞争对手其实是汉兰达、沃尔沃XC90之流，相比之下理想ONE既享受新能源政策便利，价格实惠，还有不输燃油车的功能性，和更好的科技感。
因此理想ONE的成功，与其说是抢了其他新势力的份额，不如说是开拓了一个毫无竞争对手的新领域，并且大杀四方、所向无敌。
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【新能源汽车系列四：李想的理想，成为中国的特斯拉？】在大部分地方取得平均水平，在核心痛点上比竞争对手好上一个身位，这种相对竞争优势的打法，其实李想已经玩了20年。
02李想的连续创业史阿里山的神木之所以巨大，在4000年前种子掉到土里时就决定了。
而伟大企业的基因，在它还在居民楼里的时候就已经决定了。
有一种说法是“李斌是超级销售，而李想是产品经理。 ”
理想汽车的基因，李想在石家庄上高中的时候就显露出草灰蛇线、蛛丝马迹。
李想高中时期做的个人网站（后来成为泡泡网），在信息港同类网站中的排名始终是第一。
他在采访中讲到：“因为凌晨的上网费便宜，而且网速非常快，所以很多用户喜欢在凌晨7-8点上网，但是其他网站在这个时候都没有更新，我就5点起床更新， 6点更新完毕，于是很快就冲到同类网站的第一名，直到他们最终消亡，也没有能够学会早起更新。 ”
这是李想的第一桶金，当时身为高中生的李想就在思考竞争优势和用户体验的问题。
在汽车之家阶段，好产品带来更大的竞争优势。
汽车之家的第一个版本，由三个系统构成：论坛、产品库、发布系统，和现在汽车之家的结构一毛一样。
其中论坛和发布系统是传统的保留项目，但产品库才是汽车之家的杀手锏！
“当时其他厂商根本不用心做产品库，也做不好产品库——基本没有网站拍汽车的真实照片，全是PS的图片” 。