“我们碰到很多你们可能觉得不实用的功能，第一个想法其实是他们为何要这样做，第二个想法是怎么去解决。

我发自本心地认为，less is more。不要搞那么多视觉性交互功能，它很影响体验感。就是你的能力看起来好像很绚烂，可以支持十几种不同的手势，但能把自然的动态动作识别做好吗？”

她指出，识别静态手掌一点都不难，但包括DMS在内的很多功能，其实是要求把任何自然摆动都计算在内的。

她举了个例子——让第二排乘客通过某个手势识别控制车机屏幕，是否合理？

“我不建议后排有这种功能性控制功能，这也是为何我们把‘后排交互’放进了‘多人娱乐’。后排的乘客可以做任何事，很多动作会让前排车机做误识别而限制自由。”


文章插图

图片来自视觉中国

他们希望能不断去建议和强调车厂去重视这些问题，“简而美”某种程度上是有必要的。当然，作为乙方，他们需要以尊重客户的想法为主。

“我们要有作为乙方的觉悟和灵活性。一方面我们的公开知名度不如很多big name；另一方面，我们过于直率告诉车厂做某个功能的风险项与corner case，会影响合作。” 杨一泓很坦率，他们在这方面吃过很多苦头，也因此丢过项目。

“我们分析过丢项目的原因，是因为我们的评估结果比对方保守了好几倍，车厂会认为你是不是能力不行，别人怎么都能做。” 她以“手在屏幕前画圈”这个功能为例，自己一开始给出的可能不是笃定的承诺，因为手势摆放的位置有识别阈值。

“但大部分公司一定会说的是‘什么都能做’。”

她觉得，无论是站在Tier1和Tier2角度看车厂，还是车厂看他们，其实量产合作一次就会意识到“靠谱和服务最重要”。

“我们进入这个市场一开始困扰非常大，因为车厂喜欢先找big name，他们技术的确很强，也是我们强劲对手，但是在一些小规模的定点项目上，劣势也会凸现：一家有多条业务线的企业，资源能倾斜多少非常重要。”

而汽车又是一个强甲方弱乙方的行业，对于像他们这样提供技术和服务的公司，就需要全身心投入。

“其实我蛮开心看到这么多新玩家涌入市场的，” 她发现，其实出身软件和互联网圈层的新势力工程师们，一定程度上改变了这个产业的气氛。

“譬如蔚来、合众，他们的团队就非常互联网且平易近人，做事有商有量，很多时候是用一种探讨的方式去做合作开发。”

当然，在新势力车厂里，也不乏对智能座舱想法和远见超出一流车厂的产品团队。

“其实我们观察，很多人到现在也没特别想明白智能座舱功能要怎么设计。但我能明显感知到有些产品团队对座舱的思考其实已经早就超出了它所能带给消费者体验本身。”

她在跟车厂交流如何对OMS信息（属性特征）进行安全提取时，很多合法的多维数据其实大家都想要，但很多团队没想明白到底拿来干嘛。

“但有一家跟我提了另一种可能性——对汽车整体设计进行反向验证。” 虽然具体细节不能透露，但她指出该团队很希望通过某些功能的开启与关闭数据，来推动自己下一代车很多细节上的改进。

“我觉得这是一个很不错的点，他关注的不仅是当下的消费者体验感，而是核对验证车本身的设计还存在哪些问题，我认为这是对自己的产品和品牌很有信心的一种打法。”

如今，各大车厂对座舱感知的诉求，显然已经远远超出了政策驱动，甚至跳出了原有的设计框架，除了一二级供应商，这对于想打入汽车供应链的新传感器与软件技术公司来说，是个绝对不能失去的机会。

我是虎嗅科技组傅博，关注自动驾驶与半导体，欢迎产业交流与爆料（微信：fudabo001，加微信请务必备注身份）。

正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP

稿源：(虎嗅APP)

【傻大方】网址：/c/111O63W92021.html

标题：车厂|车厂们的“智能座舱”都内卷到这种程度了( 三 )