“从我们跟中外车厂的交流来看，智能座舱的‘感知’部分在2019年，更像是一个概念认知与整合期。但受到车厂和前装市场真正重视的时间点，或者说真正被纳入整体座舱方案的爆发期，应该是在2020年后半年。

每一家都要，真没听说哪家不要。不过，这也比我们预判的2021年年底早太多了。”

2020年下旬，开始有车厂反向跟杨一泓团队提出更多关于车内感知应用的想法——“只有你想不到的，脑洞超乎想象”。

“当我以为要花更多时间去给车厂展示视觉交互优势的时候，这个市场比我想的激进太多。今年我们拿到的一些汽车新玩家需求里，关于手势与身体交互的功能多且复杂。这也是为何我们会在当下方案里强调‘自然身体语言’。”

杨一泓开玩笑说，感觉有些功能“像做了一套广播体操”似的。

“之前也有知名车厂的前沿战略部门想跟我们合作‘通过触感在车内喷射香氛的座舱体验’，我们觉得这是一个很有意思的想法。” 她提到，还有车厂为了顺应当下年轻人对“沉浸式娱乐”的喜好，想把车内打造成“一个小型的KTV包厢”。


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其实不少人都喜欢在车里…唱歌

“不要小看这些脑洞，一开始唱吧推出小巨蛋麦克风时我觉得不可思议，但没想到市场却完全接纳了它。”

慢慢的，不少新车厂提交的人机交互与感知需求，有多达三页纸，每页都有十几二十几条功能。“当然，最终他们的座舱愿景与功能未必全上，但这就是他们想要的东西”。

曾有汽车产业分析师告诉虎嗅，“蔚小理”跑出来之后，某种程度上，这是传统汽车产业背负的一种非常残酷的心理——在自己设计的车上找到远胜于对方的新亮点，那么别人的我肯定得有。

譬如，有家车厂给自己的车定价不到6万，但也想标配所有感知功能。

“他们这些激进的行为可以理解。很多新玩家说服资本投大量资金给自己，拉了一大帮优秀工程师出来造新车，赶超不了‘蔚小理’可能说不过去，是一种压力非常大的业态；而传统车企的研发和市场更顶着上面交代的任务。”

某种程度上，这可以叫做“内卷”；而另一个层面，这也可以叫做“鲶鱼效应”。

杨一泓从5年来车厂对技术需求的变化中，感受到了一个非常明显的技术方向——被政策驱动起来的DMS开始进入一线主机厂并逐渐风靡产业后，便开始往OMS（汽车内部乘客监控系统）延伸。

特别是交互类的OMS开始受到广泛欢迎。

“一开始车厂某款车型可能要的感知功能比较少，主要是DMS，所以项目推进较快，通常不到半年就可以上车。而现在，DMS绝对支撑不了车厂的需求，有一半至少还要其他很多交互体验，特别是OMS。”

事实上，根据市场分析机构Semicast Research在2021年中旬的调查结果，汽车内部视觉系统的市场正在从使用近视场图像传感器的驾驶员监控发展到使用宽市场图像传感器分析座舱内所有乘客的乘客监控系统（OMS）。


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图片来自Semicast Research

“其实从2016~2017年，欧美大厂就开始频繁提及智能座舱概念，现在国内对这一块的技术敏感度更高，而日本则处于一个相对滞后的阶段。” 杨一泓从2017年便开始代表公司参加国际厂商战略部门在中国召开的Workshop，她能感受到技术风向的明显变化。

“某大厂在19年就做好了相关三五年规划，对硬件也有非常独特的要求，譬如三种完全不同的摄像头，高配与低配如何进行配置。而现在，国内很多已经远远跳出了那时候的框架。”

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前不久，一位汽车媒体人在体验完某车厂智能座舱的动作识别后，吐槽“这是一个他觉得让自己显得很蠢的功能”：

“某个开关我要点头启动，但它识别的设定是‘我要把头放在固定的地方’，而且我的头点下去还不能抬起来……谁开车还能把脸怼到大屏上点头还不‘回弹’的？”

而一位刚购置了某国内品牌新车的老司机，也对着方向盘前闪烁的五花八门功能向虎嗅吐槽：“这就像支付宝和微信把自己app做出了‘花儿’，但其实你能用到的，不到一成。”

杨一泓说，这类问题他们内部在2020年就曾疯狂且密集地讨论过——关于这个功能的价值在哪里？体验感到底在哪里？

稿源：(虎嗅APP)

【傻大方】网址：/c/111O63W92021.html

标题：车厂|车厂们的“智能座舱”都内卷到这种程度了( 二 )