【 业务|余承东接管华为汽车业务丨菊厂造车传闻再起】
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外界对华为造车“重燃希望”。
文丨彭苏平
华为的汽车业务又现新进展。
11月16日，有消息称，华为智能汽车解决方案BU正在与消费者BG进行整合，目前两个部门在投资层面已经合并，而总负责人是华为消费者业务CEO余承东。
目前，华为方面尚未就上述报道发表回应。不过，结合华为此前的一系列动作来看，这番调整并不意外。
此前，在智能手机Mate40系列的国内上市会上，华为“顺便”发布了其智能汽车解决方案品牌“HI”，当时不少汽车媒体感到意外——如今看来，手机与汽车产品“跨部门”同台亮相，显然不是“蹭热点”那样简单。
随着智能手机市场兴起，消费者BG成为华为近年来的增长引擎，而智能汽车解决方案BU则刚刚成立一年多，此前隶属于华为的ICT（信息与通信技术）业务管理委员会，由华为轮值董事长徐直军统领——作为华为组织架构中新成立的一级部门，汽车BU的成立标志着，华为正式进入智能汽车的供应链。
汽车BU承载了华为在智能汽车领域的系统性布局，不过其尚处于发展的初期，产品目前只有小规模的应用。而从华为全局来看，其在汽车领域的布局早已展开，其中，消费者BG便是其中一个重要部门。
华为的车载5G模组、手机-车机映射系统HiCar等常见方案均出自消费者BG，而汽车BU的智能座舱方案也在技术上与上述业务有所重叠，分析指出，两者的整合有利于提升整体的资源利用效率。
对于汽车BU而言，此次调整到消费者BG及其独立的管理委员会麾下，或也意味着业务方向由to B转向了to C。两者整合的消息发布之后，市场上再次掀起“华为造车”的讨论——尽管华为各高管已经在多个场合强调过，华为“不造车”。
余承东接管汽车业务
华为汽车BU整合并入消费者BG，之前便有端倪。
今年10月30日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军对外发布了智能汽车解决方案品牌HI（英文全称Huawei Intelligent Automotive Solution）。较为罕见的是，HI品牌是在华为Mate40系列的国内上市会上发布的，只在最后15分钟匆忙亮相。
同属华为旗下业务部门，二者同台发布本是正常，但此前，华为汽车BU已经单独举行过媒体沟通会，也在很大程度上展现了这块业务的独立性，因此那次发布令不少汽车媒体感到“费解”：汽车BU完全可以独立发布HI品牌，跟在Mate40系列之后，难道是为了“蹭热点”？
彼时，汽车BU或已经在向消费者BG内部倾斜，在同一管理委员会下面，双方同台亮相在操作流程上也更为方便。近期，华为的一系列动态则进一步体现了余承东与汽车BU的关系。

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首先是HI品牌发布后的几日，11月上旬，余承东曾率队到访中国蓝谷，与北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国等进行会面，这是余承东第一次到访蓝谷。
有知情人士告诉智库君，北汽新能源ARCFOX是华为合作较深的品牌，其首款产品ARCFOX极狐αT是首批搭载华为车载5G模组的的量产车型。而此前王军也表示，HI品牌的最新技术将在ARCFOX系列车型上充分应用，这意味着，ARCFOX或是华为HI品牌打开市场的关键一步——在此背景下，余承东的到访别有意味。
其次是上周，在长安汽车宣布打造一个全新高端智能汽车品牌的发布会上，与会发言的不是徐直军，而是余承东。余承东通过视频发言表示，“百年汽车产业与ICT产业一样面临着新时代的变革。长安汽车和华为拥有着相似的坚韧不拔、扎扎实实做事的精神内核。两家公司强强合作，面向未来智能化、电动化汽车时代来临，共同打造新的智能电动汽车品牌和产品。”
长安汽车与华为在车联网、5G生态圈方面一直保持着密切合作，随着双方（以及宁德时代）联手打造全新的高端智能汽车品牌，彼此之间的合作有望进一步加深，华为在智能汽车领域的技术和方案也将大概率在该品牌上落地。
华为真不造车？
汽车BU整合进入消费者BG后，外界的直观感受是，to B要转成to C了——华为造车的传言再次引发讨论。
有分析认为，华为不造车只是现阶段的战略，因为切入汽车行业还是需要取得主机厂的合作与支持，但长期来看，华为还是会造车，但分为两块业务，一边是传统的to B，一边则是to C。还有分析指出，华为造的车未必会叫车，而是叫“智能座舱”，这就类似于当年华为说不做电视，但做了个智慧屏。

稿源：(汽车之家)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111J309552020.html

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