当然，年轻人是汽车消费的主力，汽车消费却不止考虑车主的喜好。在以家庭代步车为主的中国，出行代步的需求，是需要满足每一个家庭成员的事。
上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰提到，设计师们近日正在研究二胎的话题。随着中国人步入二胎时代，家庭结构也随之发生改变，汽车消费的需求自然也会随之发生变化。而在出行过程中，家庭成员位于汽车的哪个位置，其实是一个值得思考的问题。
杨丽蓉也长期关注着老年人的出行问题，“住在我们家对面的一个艺术团，所以我组织了一个爱心车队，可以在他们需要去演出的时候，载他们一程。”
在杨丽蓉看来，这个世界已经足够的智能化、信息化、数字化，但老年人却越来越“寸步难行”。事实上，随着中国进入老龄化社会，这个问题只会愈发突出，不会使用打车软件、看不懂地铁线路、抢不到火车票的老年人比比皆是。
因此，未来的汽车设计，必须更加具体而细致的考虑到“上有老，下有小”的出行需求。甚至，当无人汽车真正上路之后，汽车市场的消费主力也可能随之发生变化，这些因素将会深刻影响未来汽车设计的走向。
在杨丽蓉的人生清单中，开一家养老院是未来必须要实现的梦想。所以，这位90后设计师当初改变了目标，不愿意在联合国成为“排版的工具”。在她看来，设计师应该以解决问题为己任。
霍飞蛟提到，前瞻设计师的角色，就是一个解决问题的指挥者，在设计中负责为产品的美学或者可视化呈现“下定义”，从市场、产品规划、尺寸、定位人群，目标、价位等角度设定规则。而在他所负责的计算设计领域，通过数字的手段便可“限定”所有的产品都处在相应的规则之下， 用产品的语言告诉设计师需要设计一辆怎样的汽车，“或者从我们前瞻战略的角度来看，就是希望大家心往一处想，劲往一处使，把这个愿景先呈现出来。”
正如邵景峰所言“设计不是设计美，美不是最终的目的，设计是要解决问题”，解决问题就要深入到问题中去，或者是关注相关的社会事件，并且去发现问题。
因此，在疫情期间，居家办公的设计师们不但没有闲下来，还收到了邵景峰额外布置的“作业”，如在线上举办的“设计战疫”海报设计大赛和口罩设计大赛，上汽的汽车设计师就要“大材小用”做一番平面设计，记录在疫情中的所思所想和生活细节。
对于习惯了汽车设计的精密性和系统性的设计师们来说，做平面设计自然是一件“降维打击”的事，但这个过程本身就与炫技无关，比赛的意义是在更大的范围内激发大家对生活的思考。“设计始终还是要来源于生活。”邵景峰说。

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上汽设计 ER6设计团队。
三、为生活描绘未来的设计师
在汽车设计中，从画出第一张手稿到第一台新车落地，往往要经历数年的时间。因此，汽车设计师通常要做一个预判生活趋势和发展潮流的“大预言家”。上汽还为此成立了“设计策略部”，要求设计师通过一个个具体而微的项目，去预判行业和生活未来的发展方向。
霍飞蛟的“预言”，就显得相当超前。在他看来，建筑往往集合了一个时代的科技结晶，而汽车就是21世纪的建筑，是当代最高级的产品。
所不同的是，在5G技术、人工智能、物联网等强调交互的技术加持下，霍飞蛟认为汽车将会首先颠覆房地产。“自动驾驶普及之后，你从郊区到市区就是睡一觉的事，居住环境也就比通勤距离更加重要。大家可能更愿意住在宽敞的、风景秀丽的郊区。如此一来，房地产的价值就会被自动驾驶颠覆。”
“工作的时候，我可以在车里办公和开会，就和疫情的时候一样；旅行的时候，我可以两天才回一次家，吃喝拉撒睡都在车上度过。”霍飞蛟说，通过这样的形式不断变革，智能汽车将在未来变得更加舒适，更加可住。
作为一个创意工作者，霍飞蛟并不太担心设计会被人工智能取代，“如果变成一个程序化的工作，那就没有创新了，设计不是一加一等于二那么简单的事”。在他看来，上汽也是一个始终保持危机感的公司，这让他们始终能够突破自己，而不是原地踏步。
相较起来，霍飞蛟更期待那个人类可以有更多时间解放自己的未来，“包括驾驶在内，大量重复性的工作都可以由机器完成，人就可以解放出来，从事更多创造性的工作”。
每天工作五个小时，然后将大把大把美好光阴用来听音乐、画画、读书、探索科学，做所有比工作更有意义的事情，这当然是一个很有意思的未来，只要我们不将剩下的时间用来增加工作。

稿源：(仨三搞笑说)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/111J3045H020.html

标题：更远|除了好看，汽车设计还可以跑得更远( 二 )